La movilidad en el área metropolitana de A Coruña vuelve a situarse en el centro del debate político y social. La Xunta de Galicia ha puesto sobre la mesa un plan que podría cambiar por completo el modelo actual del taxi en cinco municipios, eliminando de facto los límites territoriales que han generado tensiones durante años.
Una medida que, lejos de cerrar el conflicto, promete abrir un nuevo frente entre ayuntamientos, asociaciones del sector y usuarios del servicio público.
Una “área de prestación conjunta” para 634 licencias
El proyecto que se discutirá en los próximos días entre la Xunta y los concellos de A Coruña, Culleredo, Cambre, Oleiros y Arteixo plantea la creación de una área de prestación conjunta del taxi.
El objetivo es claro: sustituir el sistema actual de competencia territorial por un modelo unificado con:
- Licencias compartidas
- Tarifa única
- Paradas comunes
- Turnos coordinados
En total, el nuevo sistema agruparía 634 licencias para una población aproximada de 381 000 habitantes, según los datos avanzados por el Gobierno gallego.
Desde la Xunta se ampara la medida en la ley autonómica de transporte público, aunque el cambio supone una transformación profunda del modelo actual, especialmente sensible en zonas estratégicas como el aeropuerto.
Alvedro, epicentro del conflicto del taxi
El principal foco de tensión vuelve a ser el aeropuerto de Aeropuerto de A Coruña (Alvedro), situado en el municipio de Culleredo pero utilizado masivamente por residentes de la ciudad herculina.
Actualmente, el sistema de turnos establece un reparto rígido:
- 10 taxis de Culleredo
- 5 taxis de A Coruña
- Y posteriormente, prioridad para más vehículos de Culleredo
Un modelo que el propio Concello de A Coruña considera insuficiente y obsoleto, especialmente en horas punta, cuando se registran colas de viajeros sin servicio disponible.
La alcaldesa Inés Rey ha sido una de las voces más críticas con el sistema actual. Según trasladó en una entrevista reciente, durante el periodo en que el aeropuerto asumió vuelos derivados del cierre de Lavacolla, el servicio funcionó “con mayor agilidad” al permitir una operativa más libre de los taxis coruñeses.
La Xunta defiende la “movilidad real” frente a las fronteras municipales
El conselleiro de Presidencia, Diego Calvo, defiende que el nuevo modelo busca adaptarse a la realidad de los ciudadanos, que se desplazan diariamente entre municipios sin atender a límites administrativos.
La propuesta incluye la creación de un órgano gestor común, donde todos los ayuntamientos implicados tendrán representación, así como la elaboración de una ordenanza reguladora única.
El discurso oficial insiste en la idea de modernización del servicio, pero en la práctica el cambio implica una redistribución del control del negocio del taxi en el área metropolitana.
Culleredo rechaza perder su posición privilegiada en Alvedro
Desde el Concello de Culleredo, la postura es mucho más cauta. El alcalde José Ramón Rioboo reclama un estudio “serio y exhaustivo” antes de aplicar cualquier cambio estructural.
Entre los argumentos expuestos destacan:
- Impacto económico en los profesionales del taxi
- Calidad del servicio
- Tiempos de respuesta
- Cobertura territorial
Además, el regidor se muestra partidario de permitir la entrada de taxis coruñeses en el aeropuerto, pero con matices: “hasta completar la bolsa”, sin eliminar por completo el sistema de prioridad actual.
En el fondo del debate late una cuestión clave: el control del acceso a uno de los principales puntos de demanda del área.
División total en el sector del taxi
El conflicto no solo enfrenta a administraciones. El propio sector del taxi muestra una división evidente.
Posición favorable a la liberalización parcial
Desde Radio Taxi y Tele Taxi, varios portavoces consideran que la medida beneficiaría al usuario y reduciría tiempos de espera. Argumentan que el sistema actual genera incertidumbre y desincentiva a los conductores a operar en el aeropuerto.
Posición contraria: defensa del sistema actual
Sin embargo, la Asociación de Taxistas de Culleredo defiende que el modelo vigente ya permite una operativa equilibrada y que no existe necesidad de cambios profundos.
Otros representantes del sector advierten de que la reforma podría generar “pérdida de privilegios” para algunos municipios con mayor control sobre determinadas zonas estratégicas.
Un debate que va más allá del taxi
El caso del aeropuerto de Alvedro refleja un problema estructural más amplio: la dificultad de coordinar servicios públicos en áreas metropolitanas fragmentadas.
La realidad diaria de miles de ciudadanos contrasta con un sistema administrativo dividido en competencias locales rígidas, que en ocasiones genera ineficiencias, saturación y desigualdad en el servicio.
La propuesta de la Xunta abre así un debate de fondo:
- ¿Debe primar el interés municipal o el metropolitano?
- ¿Es sostenible el modelo actual de licencias cerradas?
- ¿O es necesario avanzar hacia una liberalización controlada del servicio?
Conclusión: un conflicto que no desaparecerá fácilmente
El nuevo plan de área conjunta no parece destinado a cerrar la polémica, sino a reconfigurarla. Con intereses cruzados entre ayuntamientos, tensiones en el sector y un aeropuerto en el centro del problema, el conflicto del taxi en el área de A Coruña está lejos de resolverse.
Lo que se debate ahora no es solo quién recoge a los pasajeros en Alvedro, sino el modelo de movilidad urbana que regirá en los próximos años en Galicia.
