La flota de altura denuncia precios abusivos en terceros países y alerta de una situación insostenible que recuerda al caos del covid.
El combustible dispara una crisis sin precedentes
La flota de altura gallega vuelve a enfrentarse a una situación límite que evoca los peores momentos de la pandemia. Según denuncia la Organización de Palangreros Guardeses (Orpagu), los barcos españoles están encontrando serias dificultades para abastecerse de gasoil en países clave como Namibia, Sudáfrica o Cabo Verde, donde se está priorizando el consumo local.
El resultado es un escenario alarmante: restricciones directas al suministro o precios desorbitados para buques extranjeros, que en algunos casos han alcanzado los 2 euros por litro, cifras completamente fuera de mercado para el sector. Aunque en los últimos días se ha registrado una leve bajada, los armadores aseguran que “los números no salen”.
La gerente de Orpagu, Juana Parada, lo resume con claridad: “Estamos en las mismas que durante el covid”. Una afirmación que refleja la gravedad de una crisis que amenaza con paralizar la actividad pesquera en alta mar.
Logística disparada y rutas bloqueadas
A la crisis del combustible se suma el encarecimiento brutal de los costes logísticos, especialmente en rutas que atraviesan el océano Índico. La inestabilidad geopolítica y las tensiones bélicas han reducido el tráfico en el canal de Suez, provocando un aumento exponencial en el precio del transporte marítimo.
Los contenedores, esenciales para enviar capturas y recibir suministros, han multiplicado su coste. Pero el problema no termina ahí: también se ha complicado el relevo de tripulaciones.
Tradicionalmente, los marineros viajaban a destinos como isla Mauricio o Durban vía Dubái o Doha. Sin embargo, la cancelación de vuelos por parte de varias aerolíneas ha obligado a los armadores a asumir nuevos billetes más caros, con rutas más largas y múltiples escalas, sin ningún tipo de compensación.
Un modelo al límite: trabajar a pérdidas o parar
El impacto económico es devastador. Un solo repostaje puede suponer entre 500 000 y 600 000 euros, teniendo en cuenta que cada barco necesita entre 250 000 y 300 000 litros de combustible. En estas condiciones, la actividad resulta directamente inviable.
Ante este panorama, muchas empresas familiares del sector se enfrentan a una disyuntiva crítica:
- Seguir faenando a pérdidas
- O amarrar los barcos, asumiendo igualmente costes fijos elevados
La posibilidad de una parada temporal de la flota empieza a ganar fuerza como única salida para evitar la quiebra del sector.
Ayudas insuficientes y abandono institucional
Desde el Gobierno se han planteado ayudas condicionadas a mantener la actividad, pero el sector las considera claramente insuficientes. Además, denuncian que la crisis actual no es puntual, sino estructural, lo que requiere soluciones profundas y no simples parches.
La falta de una respuesta contundente deja a la flota gallega en una posición de extrema vulnerabilidad frente a mercados internacionales que priorizan sus intereses nacionales sin contemplaciones.
Galicia, refugio obligado ante el caos global
La consecuencia directa de esta situación es que muchos barcos que llevaban años sin regresar a puertos gallegos están planteándose volver. Un movimiento que evidencia el deterioro de las condiciones en aguas internacionales y el fracaso de un sistema que penaliza a quienes sostienen una industria clave para España.
Una crisis que exige respuestas urgentes
La pesca de altura, uno de los pilares históricos de la economía gallega, se enfrenta a una tormenta perfecta: combustible inaccesible, costes disparados, rutas bloqueadas y falta de apoyo efectivo.
Si no se adoptan medidas inmediatas, el sector podría entrar en una crisis irreversible, con consecuencias directas sobre el empleo, la soberanía alimentaria y la presencia española en los caladeros internacionales.
¿Está el Gobierno dispuesto a defender a uno de los sectores estratégicos del país o seguirá dejando que se hunda en silencio?
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