La línea ferroviaria Ourense-Santiago vuelve al centro de la polémica tras conocerse que se registraron ocho avisos de riesgo en apenas un año, todos vinculados a la infraestructura. Mientras tanto, Renfe lanza una oferta de empleo para reforzar su plantilla.
Ocho alertas en una línea marcada por la tragedia
El operador público Renfe ha comunicado hasta ocho partes de información de riesgos de seguridad entre enero de 2025 y enero de 2026 en la línea Ourense-Santiago, una de las más sensibles de la red ferroviaria española.
Según una respuesta oficial del Gobierno a preguntas del Partido Popular en el Senado, todos los avisos están relacionados con problemas en la infraestructura ferroviaria, lo que vuelve a poner en duda el estado real de las vías y su mantenimiento.
Este dato resulta especialmente preocupante si se tiene en cuenta que esta línea incluye el tramo previo a la curva de A Grandeira, escenario del trágico accidente de Angrois en 2013, que dejó 80 muertos y 143 heridos. Más de una década después, las sombras sobre la seguridad persisten.
Limitación de velocidad tras nuevas incidencias
El pasado 22 de enero de 2026, el administrador de infraestructuras ADIF decidió imponer una limitación temporal de velocidad a 200 km/h en un tramo de 28 kilómetros antes de la curva de A Grandeira.
La decisión se tomó tras avisos de maquinistas que detectaron vibraciones anómalas en la vía, un síntoma que podría indicar problemas estructurales. Esta medida llegó además en un contexto especialmente delicado, tras recientes accidentes ferroviarios en:
- Adamuz (Córdoba), con víctimas mortales
- Gelida (Barcelona), en la red de Rodalies, también con fallecidos
Estos precedentes han elevado la preocupación sobre la seguridad global del sistema ferroviario español, especialmente en tramos de alta velocidad.
El Gobierno responde con planes… pero sin autocrítica
En su respuesta parlamentaria, el Ejecutivo defiende que está trabajando en la futura Ley de Movilidad Sostenible, que incluye la creación del Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM).
Este sistema pretende centralizar información sobre:
- Oferta y demanda de transporte
- Costes e inversiones en infraestructuras
- Estado de los servicios públicos
Además, el Gobierno anuncia un plan de choque ferroviario, junto con protocolos para analizar incidencias que generen más de 20 minutos de retraso.
Sin embargo, no se detallan responsabilidades políticas ni medidas concretas inmediatas para solucionar los problemas detectados en la línea gallega, lo que ha generado críticas desde la oposición.
Renfe busca reforzarse con 360 nuevos trabajadores
En paralelo a estas preocupaciones, Renfe ha anunciado una Oferta Pública de Empleo (OPE) para 2026 con el objetivo de incorporar 360 nuevos trabajadores en su división de Ingeniería y Mantenimiento.
Las plazas se distribuyen de la siguiente manera:
- 173 ajustadores-montadores
- 142 especialistas en electricidad
- 6 chapistas/soldadores
- 8 operarios de máquinas y herramientas
- 31 en suministros
El plazo de inscripción estará abierto hasta el 2 de abril de 2026.
Además, la operadora ya había lanzado otra convocatoria para incorporar 550 maquinistas, con plazo hasta el 24 de marzo, en un intento de reforzar su capacidad operativa.
Un sistema bajo presión: ¿refuerzo o parche?
La coincidencia entre alertas de seguridad en infraestructuras críticas y nuevas ofertas de empleo plantea un interrogante evidente:
¿Está el sistema ferroviario español reaccionando a tiempo o simplemente parcheando problemas estructurales?
Mientras se anuncian planes estratégicos y plataformas digitales, los datos reflejan una realidad incómoda: las incidencias siguen produciéndose en una de las líneas más sensibles del país.
La seguridad ferroviaria no admite márgenes de error. Y menos aún en un trazado marcado por una de las mayores tragedias ferroviarias de España.
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