Leapmotor, Chery, Geely y SAIC avanzan en proyectos industriales para producir vehículos y baterías en España, con el horizonte de 2028 como fecha clave. La ofensiva china puede generar inversión y empleo, pero también abre un debate estratégico sobre la creciente dependencia europea de capital y tecnología asiáticos.
Por Redacción El Vértice | 8 de agosto de 2026
La transformación de la industria española del automóvil entra en una nueva fase. Grandes fabricantes chinos preparan proyectos para producir coches eléctricos, vehículos de otras motorizaciones y baterías en hasta ocho ciudades españolas, en una ofensiva industrial que puede modificar profundamente el mapa automovilístico nacional durante los próximos años.
Entre los grupos que están moviendo ficha figuran Geely, SAIC, Chery y Leapmotor, gigantes que buscan ampliar su implantación industrial dentro de Europa y que contemplan 2028 como un horizonte decisivo para tener operativas nuevas líneas de producción.
España aparece en una posición privilegiada gracias a décadas de experiencia automovilística, una potente red de proveedores, infraestructuras logísticas, disponibilidad de plantas y su acceso directo al mercado comunitario.
Pero el desembarco plantea también una cuestión de fondo: Europa necesita inversión para mantener su industria del automóvil mientras buena parte del nuevo capital y de la tecnología del vehículo eléctrico procede precisamente de China.
Geely prepara su desembarco industrial en Valencia
Uno de los movimientos más relevantes afecta a Valencia, uno de los grandes polos históricos de la automoción española.
Según la información publicada, el fabricante chino Geely prevé comenzar a producir en 2028 en la planta valenciana de Ford, un movimiento de enorme trascendencia para el futuro industrial de la factoría.
Geely no es un actor menor. El conglomerado chino se ha convertido durante los últimos años en una de las compañías con mayor proyección internacional dentro del sector.
Su eventual fabricación en España reforzaría una tendencia cada vez más evidente: los fabricantes chinos ya no quieren limitarse a exportar automóviles hacia Europa; buscan producirlos directamente dentro del mercado comunitario.
Ese cambio de estrategia tiene importantes implicaciones económicas, comerciales y geopolíticas.
SAIC pone el foco en Ferrol para producir vehículos MG
Otro de los proyectos de especial relevancia territorial se encuentra en Ferrol, Galicia.
El gigante SAIC Motor, propietario de la histórica marca MG, contempla la implantación de producción automovilística en la ciudad gallega.
El proyecto supondría una importante oportunidad para una comarca con una larga tradición industrial y naval y permitiría incorporar a Galicia a la nueva carrera europea por captar inversiones vinculadas al automóvil chino.
MG ha experimentado una fuerte expansión comercial en Europa aprovechando especialmente el crecimiento de los vehículos electrificados y una estrategia de precios altamente competitiva.
Una planta en España permitiría al grupo aproximar la fabricación a uno de sus principales mercados y reforzar su estructura industrial europea.
Leapmotor y Chery también miran hacia España
La ofensiva no se limita a SAIC y Geely.
Leapmotor y Chery forman parte igualmente del grupo de fabricantes chinos que avanzan en planes de producción vinculados a España.
La llegada de estas compañías coincide con una profunda reorganización del sector europeo del automóvil.
Durante décadas, España construyó su potencia industrial gracias a fabricantes estadounidenses y europeos. Ahora aparece una tercera fuerza capaz de transformar ese equilibrio: los conglomerados chinos.
El fenómeno refleja la velocidad con la que China ha conseguido posicionarse en tecnologías esenciales para la nueva movilidad, particularmente en baterías, vehículos eléctricos, electrónica y cadenas de suministro asociadas.
Ocho ciudades españolas entran en el nuevo mapa industrial
Los diferentes planes analizados afectarían a ocho ciudades españolas, ya sea mediante producción de automóviles, baterías o componentes vinculados a la electrificación.
La dimensión territorial de las inversiones resulta especialmente relevante.
Una fábrica de automóviles no genera actividad exclusivamente dentro de sus instalaciones. A su alrededor se desarrolla una amplia red formada por proveedores de componentes, empresas logísticas, servicios industriales, ingeniería, mantenimiento y transporte.
Por eso, conseguir uno de estos proyectos puede tener un efecto económico mucho mayor que la inversión inicial anunciada.
España cuenta además con una ventaja difícil de replicar rápidamente: ya dispone de uno de los ecosistemas automovilísticos más desarrollados de Europa.
España ofrece a China una poderosa plataforma para entrar en Europa
El interés chino no es casual.
España reúne varias características especialmente atractivas para los fabricantes internacionales: tradición industrial, trabajadores especializados, proveedores consolidados, buenas conexiones portuarias y ferroviarias y acceso al mercado único europeo.
A ello se suma una importante infraestructura existente.
Para un fabricante resulta generalmente más rápido y eficiente adaptar una planta o colaborar con un grupo ya implantado que levantar desde cero una factoría completamente nueva.
España ofrece además acceso directo a una Unión Europea de cientos de millones de consumidores, lo que convierte al país en una plataforma estratégica de producción y exportación.
Fabricar dentro de Europa cambia la estrategia china
Hasta hace pocos años, el principal temor de la industria europea era una avalancha de automóviles fabricados en China y exportados hacia el continente.
Ahora el escenario es más complejo.
Los grupos asiáticos están buscando industrializar parte de su presencia europea.
Fabricar dentro de la UE puede reducir riesgos comerciales, acortar cadenas logísticas y mejorar la integración de las marcas chinas dentro del mercado continental.
Para España supone una oportunidad evidente de atraer fábricas y conservar empleo industrial.
Pero existe también un desafío estratégico: garantizar que estas inversiones generen valor añadido, proveedores nacionales, transferencia tecnológica, investigación y empleo estable, y que España no quede reducida a una mera plataforma de ensamblaje.
Las baterías, la otra gran batalla industrial
El verdadero cambio tecnológico no está únicamente en los automóviles.
Las baterías se han convertido en uno de los elementos esenciales de la nueva industria y concentran buena parte del valor añadido del vehículo eléctrico.
China parte con una importante ventaja internacional en este terreno.
De ahí que captar fábricas relacionadas con baterías resulte estratégico para España. No basta con mantener las cadenas tradicionales de montaje: el país necesita participar en las nuevas tecnologías que determinarán la competitividad del automóvil durante las próximas décadas.
La llegada de capital chino puede contribuir a acelerar ese proceso.
La contrapartida es una mayor presencia de empresas asiáticas en una industria considerada estratégica por las principales potencias mundiales.
Empleo e inversión frente a dependencia tecnológica
El desembarco chino presenta, por tanto, dos caras.
Por una parte, ofrece una posibilidad de preservar miles de empleos industriales, atraer inversión, dar continuidad a instalaciones existentes y mantener a España entre las grandes potencias europeas de fabricación de vehículos.
Por otra, obliga a preguntarse qué parte del control tecnológico y empresarial permanecerá en Europa.
La transición hacia el vehículo eléctrico ha demostrado que disponer de fábricas no garantiza por sí solo la autonomía industrial.
Controlar el software, las baterías, las patentes, los semiconductores, la electrónica y la investigación resulta igualmente importante.
El desafío para España será aprovechar la inversión extranjera sin renunciar a desarrollar capacidades industriales propias.
2028 aparece como el año clave
Los planes de Leapmotor, Chery, Geely y SAIC sitúan 2028 como una fecha fundamental para la nueva etapa de la automoción española.
Si los proyectos terminan materializándose según lo previsto, el mapa industrial nacional podría ser muy diferente dentro de apenas dos años.
España habría pasado de observar la expansión comercial de los coches chinos a convertirse en uno de sus centros europeos de fabricación.
El cambio puede resultar especialmente importante para aquellas ciudades que necesitan garantizar la continuidad de plantas históricas o captar nuevas inversiones.
España se juega su posición como potencia automovilística
La cuestión trasciende la procedencia del capital.
España necesita decidir qué papel quiere ocupar en la gigantesca reconversión que atraviesa el automóvil mundial.
La electrificación, el vehículo conectado, las baterías y el software están alterando un modelo industrial construido durante décadas. Mientras Europa trata de proteger su industria tradicional, China avanza rápidamente desde la exportación hacia la producción directa dentro del continente.
Los proyectos previstos en ocho ciudades españolas demuestran que nuestro país se ha convertido en uno de los escenarios principales de esa batalla industrial.
La inversión puede convertirse en una oportunidad extraordinaria para crear empleo, asegurar fábricas y fortalecer las exportaciones. Pero las administraciones deberán exigir proyectos sólidos, compromisos a largo plazo y una verdadera integración con la industria nacional.
Porque el éxito no debería medirse únicamente por cuántos coches chinos se fabriquen en España en 2028, sino por cuánto empleo, conocimiento, tecnología y capacidad industrial permanezcan en nuestro país cuando la revolución del automóvil haya terminado de transformar el sector.
