El grupo Air France-KLM registró una pérdida de 61 millones de euros en el primer semestre de 2026, en contraste con un beneficio de 401 millones en el mismo periodo del año anterior. Esta caída se debe principalmente al incremento en el coste del combustible, que aumentó en 804 millones de euros debido al bloqueo del estrecho de Ormuz.
Impacto del combustible y ajuste operativo
El grupo ha señalado que este sobrecoste representa una previsión de hasta 2 000 millones de euros para todo el año 2026. Para contrarrestar este efecto, Air France-KLM aplicó medidas de contención como la reducción de gastos discrecionales y la suspensión de la contratación de personal no operativo. Actualmente, la compañía ha cubierto el 67 % de su necesidad de combustible para 2026 y el 40 % para 2027 mediante coberturas financieras.
Demanda y resultados operativos
A pesar de las pérdidas, los ingresos del grupo aumentaron un 10,5 % hasta 16 756 millones de euros y transportó a 50,6 millones de pasajeros en la primera mitad del año, un 3,2 % más que 2025. El beneficio operativo creció un 47 %, alcanzando los 478 millones de euros. Además, su deuda neta se sitúa en 8 376 millones, equivalente a 1,6 veces su ebitda ajustado de los últimos doce meses.
Oferta por la aerolínea TAP y estrategia de expansión
El pasado miércoles, Air France-KLM presentó una oferta formal para adquirir entre el 44,9 % y el 49,9 % de la aerolínea portuguesa TAP. Su principal competidor es Lufthansa, que busca un paquete minoritario. El Gobierno portugués mantiene el control total de TAP y conservará la condición de accionista mayoritario tras la operación.
Como parte de su estrategia, Air France-KLM ha prometido establecer Lisboa como su hub principal para el sur de Europa y potenciar las rutas hacia África y América, mientras que Delta negociará acuerdos de código compartido con TAP. Por su parte, Lufthansa enfocaría su oferta en reforzar conexiones con Sudamérica.
Reducción y ajustes de capacidad
El grupo ha ajustado su proyección de crecimiento de capacidad para 2026, reduciéndola de un rango entre 2 % y 4 % a otro entre 2 % y 3 %. Además, aumentó su actividad en Asia y África, mientras que redujo vuelos en Oriente Próximo.
