El GP de Mónaco 2026 ha encendido todas las alarmas dentro de Aston Martin F1 Team. El monoplaza AMR26, diseñado bajo la influencia de Adrian Newey, ha mostrado un nivel de rendimiento muy por debajo de lo esperado, revelando carencias estructurales en chasis, aerodinámica y unidad de potencia.
Incluso con un punto salvado por Fernando Alonso, el balance en Montecarlo es contundente: el peor fin de semana del año para la escudería británica.
Mónaco expone todas las debilidades del AMR26
El circuito urbano de Mónaco, tradicionalmente menos dependiente de la potencia, ha dejado al descubierto el verdadero problema del monoplaza.
El AMR26 sufrió especialmente en:
- Curvas lentas con subviraje severo
- Problemas de tracción en baja velocidad
- Dificultades en la gestión de energía en frenada
- Falta de sincronización entre caja de cambios y motor
El resultado fue claro: el coche terminó siendo el último de la parrilla en ritmo real.
Alonso: “Cada circuito revela un problema distinto”
Pese a todo, Alonso logró remontar desde la 21ª posición hasta el 10º puesto, en una carrera marcada por accidentes, sanciones y abandonos.
El asturiano resumió la situación con crudeza técnica:
“En Australia fue el motor, en China la energía, en Canadá la caja de cambios, y en Mónaco el chasis”
Una radiografía preocupante de un coche sin un punto fuerte claro.
Newey, en el foco: un concepto cuestionado
La presencia de Adrian Newey en el paddock de Mónaco no pasó desapercibida. El ingeniero estrella ha visto cómo el proyecto que supervisa presenta grietas en múltiples áreas.
Aunque inicialmente se esperaba que el chasis estuviera “a nivel de Q3”, la realidad en Montecarlo ha sido muy distinta: el coche ha mostrado rendimiento de cola de parrilla.
El problema, según análisis internos, no es solo aerodinámico, sino conceptual.
Honda y la caja de cambios: un problema compartido
La crisis no se limita al diseño del chasis.
La unidad de potencia de Honda también ha sufrido problemas de rendimiento y fiabilidad, especialmente en la gestión energética.
A esto se suma una caja de cambios que no sincroniza correctamente la recuperación de energía, agravando las pérdidas en curvas lentas.
El resultado es un paquete técnico descompensado en todos los frentes.
De la Rosa confirma el diagnóstico: subviraje crítico
El portavoz del equipo, Pedro de la Rosa, confirmó tras la carrera lo que se vivió en pista:
- Subviraje extremo en mitad de curva
- Problemas estructurales más allá del set-up
- Falta de respuesta del coche en baja velocidad
Incluso señaló que el comportamiento del AMR26 en Mónaco no se había visto en ninguna otra carrera del año.
Evolución inminente, pero con paciencia obligada
Aston Martin ya trabaja en su primer gran paquete de mejoras, previsto para el entorno del parón veraniego, con posibilidad de adelantarse a Zandvoort si todo encaja.
Las mejoras afectarán a:
- Aerodinámica completa
- Chasis y equilibrio del coche
- Unidad de potencia (con evolución de Honda)
Pero el mensaje interno es claro: no habrá solución inmediata.
“El coche va a cambiar de forma dramática”, advirtió Alonso
Una temporada en riesgo para Aston Martin
El propio equipo admite que los próximos fines de semana seguirán siendo complicados, con varios Grandes Premios más de sufrimiento antes de ver resultados reales.
El AMR26 se ha convertido en un proyecto crítico: un coche que, pese al nivel de detalle en su diseño, no está respondiendo en pista.
Conclusión: un borrón en la era Newey
El AMR26 está lejos de ser el coche competitivo que Aston Martin esperaba. Incluso con el talento de Newey al frente del proyecto, Mónaco ha evidenciado un diseño incompleto y frágil.
La temporada aún es larga, pero el diagnóstico es claro: el coche necesita una reconstrucción competitiva urgente si el equipo quiere salvar el año.
