El Gran Premio de Mónaco 2026 ha destapado una realidad cada vez más difícil de ocultar en Aston Martin: el AMR26 no solo no progresa, sino que muestra síntomas de retroceso, especialmente en un circuito donde la exigencia no depende del motor, sino del chasis, la manejabilidad y la precisión absoluta.
En ese contexto, Fernando Alonso terminó 20º, mientras que Ferrari y Lewis Hamilton dominaron la jornada, con Carlos Sainz en la 12ª posición en una parrilla cada vez más comprimida.
El AMR26 se descompone en Mónaco: más allá del motor Honda
Durante semanas, el rendimiento irregular de Aston Martin había sido parcialmente atribuido a la adaptación del motor Honda. Sin embargo, Mónaco ha cambiado el diagnóstico interno del equipo.
El trazado urbano, con baja exigencia de potencia y máxima dependencia del chasis, ha expuesto una debilidad más profunda: el AMR26 no responde en curvas lentas ni en frenadas técnicas.
El monoplaza británico sufre una falta evidente de carga aerodinámica y, sobre todo, un problema crítico en la llamada “driveability” o manejabilidad, uno de los pilares de la normativa 2026.
A ello se suma un factor cada vez más señalado dentro del equipo: una caja de cambios irregular y brusca, especialmente en las reducciones de marcha.
El incidente de Alonso: bloqueo trasero y susto en el túnel
Las debilidades del coche quedaron reflejadas en el incidente de Fernando Alonso durante los Libres 1.
El piloto español, al frenar en la salida del túnel, sufrió un bloqueo del tren trasero en el momento de reducir marchas, lo que le hizo perder el control y terminar contra las protecciones con daños en el alerón delantero.
Desde el equipo, Pedro Martínez de la Rosa explicó la situación sin rodeos:
“Fue un bloqueo trasero… tuvo que soltar los frenos para evitar un trompo completo”.
El portavoz de Aston Martin añadió que el problema va más allá del error puntual:
“Es parte del mismo problema de manejabilidad y de que el coche sea predecible al frenar y reducir marchas”.
Un diagnóstico que apunta directamente a la base del proyecto técnico.
Un coche que preocupa más en Mónaco que en Canadá
Lo más alarmante para el equipo es que el rendimiento en Mónaco es incluso peor que en circuitos teóricamente menos favorables como Canadá.
En un trazado donde la potencia debería ser irrelevante, el Aston Martin sigue sin encontrar estabilidad ni confianza, lo que confirma que el problema no está solo en la unidad de potencia.
La jornada dejó un panorama preocupante:
- Alonso: 20º
- Stroll: 22º
Ferrari y Hamilton dominan una oportunidad clara
Mientras Aston Martin se hunde en la tabla, Ferrari aparece como el gran beneficiado del fin de semana.
Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo con una mínima ventaja sobre Charles Leclerc, en una lucha interna que podría definir la pole position.
Max Verstappen se mantiene en la pelea, aunque algo por detrás, mientras que Mercedes cede terreno en un circuito donde el talento del piloto y la precisión del coche pesan más que la potencia.
Sainz, cerca del top 10 en una zona media cada vez más apretada
En el caso de Carlos Sainz, el piloto español terminó 12º, a apenas 1.4 segundos del mejor tiempo y muy cerca del top 10.
Sin embargo, la sensación general es que la lucha por los puntos se ha vuelto más compleja, con equipos como Alpine, Audi y Haas mostrando un rendimiento más sólido en este tipo de circuitos.
Williams, en cambio, queda en tierra de nadie, con opciones limitadas en un grupo medio cada vez más competitivo.
Un campeonato abierto por la incertidumbre y la fiabilidad
El fin de semana en Mónaco también ha dejado otro factor clave: la fiabilidad no está garantizada en la nueva normativa de 2026.
Los problemas mecánicos, como el sufrido por Lando Norris en el túnel, aumentan la posibilidad de coches de seguridad, banderas amarillas y cambios inesperados en carrera.
Esto mantiene el campeonato abierto, pero también añade un elemento de caos permanente en cada sesión.
Aston Martin, ante un problema estructural
Más allá de los resultados puntuales, el diagnóstico es cada vez más claro dentro del paddock: Aston Martin no solo necesita mejorar, sino redefinir partes esenciales de su proyecto técnico.
El AMR26 no responde ni en potencia ni en chasis, y Mónaco ha sido la prueba más evidente hasta ahora.
Para Alonso, la situación es crítica: el talento sigue intacto, pero el coche no acompaña.
Y en Fórmula 1, eso marca toda la diferencia.
