El incidente del carguero chino ‘Shang De Wu Yi Shan’ frente a las costas de A Coruña reabre el debate sobre la seguridad marítima y la responsabilidad de grandes navieras extranjeras en aguas españolas.
Un accidente “sin consecuencias”… pero lleno de dudas
Lo que en su momento se presentó como un suceso menor vuelve ahora a la actualidad. El Capitán Marítimo de A Coruña, Gonzalo Guillén, ha confirmado que fue la propia empresa del buque chino la que asumió la retirada de los restos de las dos gigantescas grúas pórtico que cayeron al mar en diciembre de 2024.
Sin embargo, la explicación oficial —que califica el accidente como “nada” pese a su espectacularidad— no ha evitado que resurjan interrogantes sobre la gestión del incidente y los riesgos reales que implicaba para la navegación y el medio ambiente.
“Comprobamos que estaba navegando por sus propios medios”, aseguró Guillén, restando gravedad a lo ocurrido.
Un suceso que recuerda a viejos fantasmas en Galicia
Las costas gallegas no son ajenas a tragedias marítimas. Casos como el ‘Urquiola’ (1976), el ‘Mar Egeo’ (1992) o el ‘Casón’ (1987) siguen muy presentes en la memoria colectiva por su impacto ambiental y la falta de transparencia institucional.
La aparición del ‘Shang De Wu Yi Shan’ en esta lista, aunque sin consecuencias graves, pone de nuevo sobre la mesa una cuestión clave:
¿Está España preparada para reaccionar ante accidentes marítimos de gran escala o simplemente ha tenido suerte esta vez?
Qué ocurrió realmente: cronología del incidente
- Diciembre de 2024: El buque, que viajaba de Alemania a Tailandia, pierde dos grúas frente al litoral coruñés.
- Parte de las estructuras caen al mar; otras quedan colgando peligrosamente en cubierta.
- Se activa un operativo con el helicóptero Helimer 401, el remolcador ‘Alonso de Chaves’ y la ‘Salvamar Betelgeuse’.
- El barco solicita refugio en lugar de emitir una alerta de emergencia, lo que reduce la percepción inicial de gravedad.
Riesgo real: estructuras de gran tonelaje en rutas clave
Aunque las autoridades han minimizado el incidente, lo cierto es que el buque transportaba amasijos metálicos de gran tamaño que podrían haber caído en zonas críticas como el canal de entrada al puerto de A Coruña.
El propio Guillén reconoció que había “grúas colgando”, lo que obligó a:
- Retener el barco por no ser apto para navegar
- Exigir el aseguramiento de la carga antes de permitir su entrada en Langosteira
Este tipo de situaciones evidencian un problema mayor: el tránsito de buques con cargas sobredimensionadas cerca de la costa española.
Reparación, pago millonario y retirada de restos
Tras meses de incertidumbre:
- El buque recibió autorización para partir en marzo de 2025 rumbo a China.
- Depositó una garantía de 1,5 millones de euros para cubrir la retirada de los restos.
- Las tareas de limpieza se completaron en el verano de 2025, principalmente en zonas de Ferrol y Ares.
La empresa armadora cumplió con su obligación, pero la pregunta sigue en el aire:
¿Es suficiente una garantía económica cuando el riesgo ambiental podría haber sido mucho mayor?
¿Accidente menor o aviso ignorado?
El relato oficial insiste en que no hubo consecuencias graves. Pero el hecho de que estructuras industriales de gran tamaño acabaran en el fondo del mar y que un buque navegara en condiciones comprometidas invita a una reflexión más profunda.
En un contexto de tráfico marítimo global cada vez más intenso, especialmente con navieras asiáticas, España se enfrenta a un desafío claro:
reforzar los controles, exigir mayores garantías y evitar que la costa gallega vuelva a convertirse en escenario de un desastre evitable.
