Luca Marini y Joan Mir explican por qué Honda volvió a quedarse lejos de Aprilia, Ducati y KTM en Silverstone pese a imponerse en el duelo entre las marcas japonesas.
Honda volvió a encontrarse en Silverstone con una realidad incómoda: la RC213V ha progresado, pero todavía tiene un límite estructural que aparece cuando el ritmo aumenta. El Gran Premio de Gran Bretaña dejó al descubierto sus dificultades para entrar con velocidad en las curvas rápidas, precisamente uno de los elementos que definen al espectacular trazado británico.
Luca Marini terminó noveno después de remontar desde la 15.ª posición, mientras Joan Mir fue séptimo en la carrera sprint, aunque el domingo terminó en el suelo tras un incidente con Alex Rins.
Los resultados permitieron a Honda superar a Yamaha entre los fabricantes japoneses, pero la distancia respecto a las motos europeas volvió a evidenciar cuánto trabajo queda por delante.
Silverstone expone el punto débil de la Honda RC213V
Silverstone no perdona las deficiencias de una MotoGP. Sus largas curvas, los cambios de dirección a gran velocidad y la necesidad de conservar velocidad de paso convierten el circuito británico en uno de los exámenes más exigentes del campeonato.
La vuelta de pole de Jorge Martín, 1:56.160, elevó la velocidad media por encima de los 182 km/h, situando a Silverstone entre los circuitos más rápidos del calendario.
Y fue precisamente ahí donde apareció el gran problema de Honda.
Marini explicó durante el fin de semana que le gustaría poder entrar más rápido en las curvas de alta velocidad, pero cuando intenta forzar ese ritmo la RC213V tiende a abrir su trayectoria hacia el exterior.
No se trata únicamente de falta de velocidad punta. El problema está relacionado con la capacidad de la moto para frenar, entrar en curva, mantener la línea y conservar velocidad.
Una combinación especialmente penalizadora en Silverstone.
Joan Mir señala la diferencia que separa a Honda de Aprilia
Joan Mir llegó a una conclusión similar después de seguir en pista a Ai Ogura.
Según el campeón de MotoGP de 2020, la Aprilia dispone de considerablemente más agarre, circunstancia que permite a sus pilotos ganar tiempo desde la propia entrada en curva.
La diferencia se convierte después en una cadena de ventajas.
Una moto capaz de frenar con mayor confianza puede entrar más rápido. Si conserva la velocidad de paso por curva, el piloto puede preparar mejor la salida y abrir el acelerador antes.
Honda, por el contrario, pierde parte de ese rendimiento desde la primera fase.
Y Silverstone multiplica el problema porque cuenta con numerosas curvas rápidas donde estas diferencias se acumulan vuelta tras vuelta.
Honda quedó por delante de Yamaha, pero lejos de las europeas
El balance tiene dos lecturas.
La positiva es que Honda fue la referencia japonesa del fin de semana. La negativa es que superar a Yamaha ya no resulta suficiente para una marca acostumbrada históricamente a luchar por victorias y campeonatos.
Aprilia, Ducati y KTM estuvieron por delante de Honda en rendimiento.
Especialmente contundente fue el dominio de Aprilia, cuyas motos coparon las tres primeras posiciones tanto en la Q2 como en las carreras del fin de semana.
La situación refleja el cambio experimentado por MotoGP durante los últimos años. Los fabricantes europeos han elevado extraordinariamente el nivel técnico, mientras las marcas japonesas continúan intentando recuperar el terreno perdido.
Marini protagoniza una remontada hasta la novena posición
Si hubo un piloto de Honda capaz de minimizar las limitaciones de la RC213V, ese fue Luca Marini.
El italiano partió desde una complicada 15.ª posición y, además, realizó una mala salida que le hizo perder todavía más terreno durante las primeras curvas.
A partir de ahí comenzó la remontada.
Marini recuperó posiciones y terminó superando, entre otros, a Pecco Bagnaia, Iker Lecuona, Jack Miller, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, además de beneficiarse de la caída de Ai Ogura.
El resultado final fue una novena posición que confirmó uno de los patrones que el propio piloto observa esta temporada: Honda puede defenderse considerablemente mejor los domingos de lo que indican sus resultados en clasificación.
La clasificación se convierte en otro quebradero de cabeza para Honda
Marini identificó precisamente la clasificación como uno de sus principales objetivos de mejora.
El italiano considera que su rendimiento en carrera demuestra que existe potencial para competir dentro del grupo de puntos, pero salir habitualmente desde la 15.ª o 16.ª plaza obliga a asumir demasiados riesgos y realizar remontadas constantes.
Su objetivo es acercarse regularmente a la octava o novena posición de parrilla.
La lógica es evidente. Incluso cuando el ritmo de carrera permite luchar por el Top 10, comenzar cinco, seis o siete posiciones más atrás obliga a gastar neumáticos, combustible y tiempo adelantando rivales.
Además, en una MotoGP actual extremadamente igualada, recuperar posiciones resulta cada vez más complicado.
Marini admite el límite actual: «Apenas es posible hacer más»
La reflexión más significativa de Marini afecta directamente al desarrollo de la Honda RC213V.
El piloto italiano reconoce que durante la primera mitad de la temporada Honda ha modificado numerosos aspectos de la moto, pero considera que su comportamiento esencial permanece.
Es lo que define como el «ADN» de la RC213V.
Cambiar reglajes puede mejorar el rendimiento en determinadas circunstancias. Ajustar geometrías, electrónica o suspensiones permite adaptarse a cada circuito. Pero cuando el problema procede del concepto fundamental de la motocicleta, el margen disponible durante una temporada resulta mucho menor.
De ahí que Marini haya optado también por concentrarse en su propio pilotaje para extraer décimas allí donde todavía sea posible.
Su mensaje resulta revelador: con la Honda actual, considera que el margen para obtener resultados mucho mejores es limitado.
Joan Mir: séptimo en la sprint y caída el domingo
El otro piloto oficial de Honda, Joan Mir, mostró velocidad durante distintas fases del Gran Premio.
El mallorquín consiguió clasificarse directamente para la Q2 después de los entrenamientos del viernes y posteriormente terminó séptimo en la carrera sprint, muy cerca de Pedro Acosta.
Mir calificó aquella actuación como sólida, especialmente porque consiguió completar la prueba sin cometer errores pese a no disponer del ritmo que deseaba.
El domingo, sin embargo, su carrera terminó prematuramente después de un contacto con Alex Rins.
El abandono impidió comprobar hasta dónde podía llegar el ritmo de Mir durante la prueba larga, dejando a Marini como la principal referencia de la fábrica japonesa.
Diogo Moreira también coloca la Honda del LCR en el Top 10
El equipo satélite LCR Honda también obtuvo un resultado destacable gracias al debutante Diogo Moreira.
Moreira comenzó desde la 14.ª posición y terminó décimo tanto en la sprint como en la carrera principal.
Su actuación refuerza la impresión de que la RC213V dispone de herramientas suficientes para competir alrededor del Top 10, aunque todavía carece del rendimiento necesario para desafiar regularmente a las mejores motos europeas.
La otra cara del garaje fue Cal Crutchlow, sustituto del lesionado Johann Zarco, que sufrió dos caídas y no pudo terminar ninguna de las dos carreras en su Gran Premio de casa.
Honda necesita algo más que pequeños ajustes
Silverstone deja una conclusión importante para el futuro del proyecto.
Honda ya no parece enfrentarse únicamente a pequeños problemas de puesta a punto. Los comentarios coincidentes de Mir y Marini apuntan hacia características fundamentales de la RC213V que condicionan su capacidad para luchar delante.
El déficit de agarre y las dificultades para introducir la moto en curvas rápidas afectan a varias fases esenciales: frenada, entrada, velocidad de paso y aceleración posterior.
Eso obliga a Honda a buscar una solución que vaya más allá de ajustes específicos para cada Gran Premio.
El objetivo no puede limitarse a superar a Yamaha. Para regresar a la lucha por podios y victorias, HRC necesita reducir la distancia con Aprilia, Ducati y KTM.
Silverstone deja una advertencia para el futuro de Honda en MotoGP
El Gran Premio de Gran Bretaña mostró al mismo tiempo los progresos y las limitaciones actuales de Honda.
Marini fue capaz de remontar hasta la novena posición, Mir mostró competitividad en la sprint y Moreira colocó otra RC213V dentro del Top 10. Hay señales de recuperación.
Pero el cronómetro continúa señalando dónde está el verdadero problema.
Cuando llegan las curvas rápidas y se necesita máxima confianza en el tren delantero, agarre y velocidad de paso, la Honda todavía no puede responder al nivel de las motos europeas más competitivas.
La RC213V puede luchar. Sus pilotos pueden remontar. Honda puede incluso imponerse actualmente en la particular batalla japonesa.
Pero para una fábrica con la historia de HRC, eso difícilmente puede considerarse el objetivo final.
Silverstone ha vuelto a señalar el camino: Honda necesita cambiar el comportamiento de fondo de la RC213V si quiere regresar definitivamente a la primera línea de MotoGP.
