Honda admite que afrontó el inicio de su nueva etapa en Fórmula 1 con una plantilla profundamente renovada y reconoce que a finales de 2025 todavía faltaba experiencia específica para competir al máximo nivel.
El regreso de Honda como socio oficial de Aston Martin en la Fórmula 1 no ha resultado tan sencillo como podía esperarse de un fabricante que dominó junto a Red Bull. Detrás de las dificultades iniciales existe una decisión empresarial poco habitual: rotar ingenieros entre los proyectos de coches de calle y la F1 para trasladar conocimiento tecnológico a toda la compañía.
Una filosofía que Honda defiende como parte de su identidad, pero que tuvo un coste. El propio fabricante reconoce que, a finales de 2025, el nivel colectivo del nuevo equipo todavía no era suficiente para responder a las exigencias específicas de la Fórmula 1.
Honda cambió buena parte del equipo que triunfó con Red Bull
La gran revelación llegó durante el comienzo de la temporada 2026. Adrian Newey, una de las figuras fundamentales del proyecto de Aston Martin, explicó que la dirección de la escudería descubrió en noviembre de 2025 que el equipo de Honda encargado de la nueva unidad de potencia era muy diferente del que había trabajado durante la exitosa asociación con Red Bull.
El dato resulta especialmente llamativo porque el acuerdo entre Aston Martin y Honda fue anunciado en 2023.
Es decir, habían transcurrido más de dos años desde el anuncio de la alianza cuando Aston Martin constató hasta qué punto había cambiado la estructura humana del fabricante japonés.
La cuestión inevitable es qué nivel de conocimiento tenía Aston Martin sobre la organización técnica que Honda estaba preparando para el nuevo proyecto.
Shintaro Orihara explica la particular filosofía de Honda
El ingeniero jefe y responsable general de pista de Honda, Shintaro Orihara, ha explicado a Motorsport.com que estos cambios no fueron producto de una improvisación, sino consecuencia de la filosofía interna de la compañía.
Honda mueve regularmente personal entre sus programas de competición y sus proyectos de vehículos de producción.
El objetivo consiste en utilizar la Fórmula 1 como un laboratorio tecnológico y humano. Los ingenieros adquieren conocimientos en un entorno extremo de competición para posteriormente trasladarlos a otras áreas del fabricante.
«Honda es una compañía muy singular», explicó Orihara, que confirmó que el personal alterna entre los proyectos de coches de carretera y el programa de Fórmula 1.
Durante 2025 llegaron al proyecto numerosos profesionales procedentes de otras divisiones de Honda. Eran ingenieros cualificados, pero muchos carecían de experiencia reciente trabajando directamente bajo las exigencias de la F1.
El problema: talento técnico sin suficiente experiencia en Fórmula 1
La estrategia tenía una ventaja evidente para Honda a largo plazo, pero generó una dificultad inmediata.
Tener conocimientos avanzados de ingeniería no equivale necesariamente a conocer los procedimientos, ritmos de desarrollo y presión competitiva de la Fórmula 1 moderna.
Orihara reconoce que Honda detectó esa carencia a finales de 2025.
El fabricante consideró entonces que su desarrollo humano todavía no había alcanzado el nivel necesario para responder plenamente a las necesidades de la F1.
Los test de invierno terminaron funcionando como una acelerada escuela práctica.
Los nuevos integrantes del proyecto tuvieron que aprender cómo trabajar dentro de un programa de Fórmula 1 mientras Honda desarrollaba simultáneamente una unidad de potencia completamente nueva.
Honda recuperó ingenieros de la etapa de Red Bull
Ante las dificultades, Honda reaccionó.
Una de sus decisiones más importantes fue reincorporar al proyecto de Fórmula 1 a empleados que ya habían participado en la etapa junto a Red Bull.
La intención era introducir rápidamente experiencia contrastada dentro de una estructura con muchos integrantes nuevos.
De esta manera, Honda combinó dos perfiles: profesionales procedentes de otros departamentos de la compañía y técnicos familiarizados con las exigencias de la máxima categoría.
Para Orihara, esta combinación ha permitido que la estructura evolucione considerablemente durante los primeros meses de 2026.
Los test de invierno fueron un duro aprendizaje
Honda tampoco oculta que la pretemporada fue complicada.
Los problemas experimentados durante las pruebas obligaron a los nuevos ingenieros a enfrentarse directamente a situaciones que difícilmente podían reproducirse fuera de un circuito.
Según Orihara, aquellos momentos difíciles permitieron acelerar el aprendizaje.
El problema no era necesariamente la falta de capacidad técnica individual, sino la falta de experiencia colectiva trabajando en Fórmula 1.
Ahora Honda considera que esa diferencia se ha reducido considerablemente.
«Creo que desde entonces hemos progresado mucho en lo que respecta al desarrollo de nuestro personal», señaló el responsable japonés.
Las baterías, otro de los grandes desafíos de Honda
La cuestión de los recursos humanos no explica por sí sola todas las dificultades.
Adrian Newey ya había reconocido públicamente problemas relacionados con las baterías de Honda, un elemento especialmente sensible dentro de la nueva generación de unidades de potencia.
La gestión energética tiene una importancia determinante con el reglamento técnico introducido en 2026, por lo que conseguir rendimiento, fiabilidad y eficiencia simultáneamente representa uno de los mayores desafíos para los fabricantes.
Orihara asegura ahora tener confianza tanto en el desarrollo de una unidad de potencia competitiva como en la mejora de la gestión energética.
Es una declaración relevante porque Honda no plantea su asociación con Aston Martin como un proyecto exclusivamente de transición.
La ambición continúa siendo regresar a la lucha por las primeras posiciones.
Honda fija 2027 y 2028 como horizonte para volver arriba
El fabricante japonés maneja una hoja de ruta progresiva.
Tras las mejoras previstas alrededor de Zandvoort, Honda quiere regresar primero a un nivel que Orihara define como auténticamente competitivo en carrera.
El objetivo posterior es mucho más ambicioso: volver a convertirse en uno de los fabricantes de referencia de la Fórmula 1 entre finales de 2027 y principios de 2028.
No parece, por tanto, que Honda espere solucionar todas sus carencias inmediatamente.
La compañía apuesta por desarrollar simultáneamente tecnología y personal, incluso aunque esa estrategia pueda penalizar inicialmente el rendimiento.
Aston Martin también queda bajo el foco
La explicación de Honda despeja algunas incógnitas, pero abre otra especialmente incómoda para Aston Martin.
Si el acuerdo con Honda estaba cerrado desde 2023, resulta sorprendente que la dirección de la escudería no comprendiera hasta noviembre de 2025 que la composición del equipo técnico japonés había cambiado profundamente respecto al programa que trabajó con Red Bull.
En un proyecto en el que motor, aerodinámica, refrigeración, empaquetado y recuperación energética están profundamente relacionados, conocer las capacidades reales del socio motorista resulta fundamental.
La incógnita es si Aston Martin conocía previamente la estrategia de rotación de Honda pero infravaloró sus consecuencias, o si realmente desconocía hasta qué punto había cambiado el equipo encargado de desarrollar su futura unidad de potencia.
La particular apuesta de Honda
Honda está siguiendo un modelo que va más allá de conseguir resultados deportivos.
La compañía pretende que la tecnología y el talento desarrollados en Fórmula 1 terminen alimentando sus vehículos y proyectos comerciales, evitando que el conocimiento quede encerrado exclusivamente dentro de la competición.
Es una estrategia industrial coherente, aunque extremadamente exigente cuando enfrente hay fabricantes cuya prioridad inmediata es obtener el máximo rendimiento posible en pista.
Honda reconoce las dificultades iniciales, pero asegura haber reforzado el proyecto con veteranos y acelerado el aprendizaje de sus nuevos ingenieros.
Ahora llega la prueba definitiva: comprobar si esa filosofía puede transformar una etapa de aprendizaje complicada en una unidad de potencia capaz de devolver a Aston Martin y Honda a la lucha por las victorias en Fórmula 1.
