El informe de puntualidad de Renfe correspondiente a junio muestra que el 54,9% de los trenes de alta velocidad y larga distancia llegaron a destino con un retraso inferior a cinco minutos, porcentaje que representa 4 918 de un total de 8 964 circulaciones registradas en ese mes.
El informe destaca que el 75,5% de los minutos de demora se originaron por causas externas a Renfe, principalmente relacionadas con incidencias en la infraestructura gestionada por ADIF, como problemas en la electrificación, señalización, obras en las vías o restricciones en la gestión del tráfico ferroviario. Estas causas también incluyen fenómenos meteorológicos adversos y situaciones generadas por otros operadores que utilizan las mismas líneas.
Después del accidente ferroviario de Adamuz, se han incrementado las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), que obligan a los trenes a moderar su velocidad en ciertos tramos, afectando directamente los tiempos de viaje.
En cuanto a razones imputables a Renfe, estas representaron el 24,5% de los minutos de retraso en junio, incluyendo problemas con el material rodante, el personal a bordo y la logística interna. Este porcentaje representa un aumento en comparación con el 15,3% registrado en enero.
La puntualidad mejora a medida que se amplía el margen de tolerancia para definir un tren «puntual». Con un margen de 15 minutos, el 74,9% de los trenes circuló dentro de este límite; con 30 minutos, el porcentaje fue del 88,8%, y aumentando el margen a una hora, el 97,2% cumplió con el horario.
La demora media de los trenes que llegaron retrasados fue de 18,4 minutos en junio. Considerando todas las circulaciones, el promedio de retraso fue de 10,3 minutos por viaje. A lo largo del primer semestre de 2026, la situación mostró fluctuaciones, con los peores registros en enero, cuando el retraso medio entre trenes demorados llegó a 26,7 minutos, y mejoras durante la primavera, especialmente en abril con 14,5 minutos de demora media entre los afectados.
Estos datos reflejan la influencia tanto de factores externos como internos en la puntualidad de los trenes de alta velocidad y larga distancia en España.
