El italiano ya acumula diez jornadas de pruebas con la nueva MotoGP de 850 cc y neumáticos Pirelli. Su futuro salto a la categoría reina ha abierto un debate entre los pilotos que todavía no han podido probar las motos de la próxima temporada.
Nicolò Bulega se ha convertido en uno de los protagonistas de la preparación de MotoGP para 2027 sin haber comenzado todavía su primera temporada completa en la categoría. El italiano, actualmente vinculado al proyecto de Ducati en Superbikes, ha participado en diez jornadas de pruebas privadas con el nuevo prototipo de 850 cc. Mientras tanto, varios de sus futuros rivales tendrán que esperar hasta diciembre para subirse por primera vez a una moto adaptada al próximo reglamento.
La diferencia ha provocado el malestar de Pol Espargaró, piloto probador de KTM, que considera desproporcionada la experiencia que está acumulando Bulega. El catalán ha calificado la situación de «una locura» e «injusta», especialmente porque el italiano competirá como piloto titular en 2027.
Bulega, que tiene previsto correr con el VR46 Racing Team, rechaza haber obtenido una ventaja contraria a las normas. Su respuesta introduce una distinción importante: una cosa es beneficiarse de un calendario de pruebas y otra incumplir el reglamento.
Diez días de pruebas frente a los pilotos que esperan a diciembre
La polémica tiene su origen en el calendario de adaptación al nuevo reglamento.
Hasta ahora se han celebrado dos jornadas oficiales de pruebas con vistas a 2027, en Brno y Spielberg, los lunes posteriores a sus respectivos grandes premios. Algunos pilotos titulares han tenido la oportunidad de probar los nuevos prototipos de 850 cc equipados con neumáticos Pirelli.
Otros no dispondrán de esa posibilidad hasta el test de Valencia del 1 de diciembre.
Entre los pilotos que esperan su primera toma de contacto figuran Fabio Quartararo, Francesco Bagnaia, Jorge Martín, Álex Márquez, Fabio Di Giannantonio y Ai Ogura, además de los debutantes procedentes de Moto2 Daniel Holgado y David Alonso.
Bulega se encuentra en una situación distinta.
Su papel en el desarrollo de Ducati le ha permitido acumular diez días de pruebas privadas con la nueva moto. Además, como debutante en MotoGP, podrá participar en las dos jornadas adicionales de shakedown previstas en Sepang a finales de enero.
La diferencia no consiste únicamente en conocer el circuito o rodar más kilómetros. El italiano puede familiarizarse con el comportamiento del nuevo prototipo mientras contribuye a su desarrollo.
Pol Espargaró considera injusta la situación
Pol Espargaró conoce las exigencias del desarrollo de una MotoGP. Actualmente trabaja como probador de KTM y ha participado en la preparación de la moto que utilizará la marca a partir de 2027.
Precisamente por esa experiencia, el español entiende que los kilómetros acumulados por Bulega pueden resultar importantes cuando comience la temporada.
El catalán ha cuestionado que un piloto destinado a ocupar una plaza titular pueda realizar un programa privado de pruebas tan amplio.
Su argumento reúne dos factores: el conocimiento anticipado de la Ducati y la adaptación a los neumáticos Pirelli.
Espargaró cree que Bulega llegará al inicio del campeonato con una experiencia que otros pilotos todavía estarán intentando adquirir. También señala que el italiano procede de Superbikes, una competición en la que ya conoce los neumáticos de Pirelli.
Esa valoración expresa la posición del piloto de KTM. No constituye una prueba de que Ducati haya cometido una irregularidad.
Bulega responde: «No hemos hecho nada contra las reglas»
El italiano ha rechazado las críticas sobre el programa de desarrollo.
Bulega sostiene que Ducati ha actuado dentro del reglamento y que su trabajo como probador no significa que esté diseñando una moto exclusivamente adaptada a sus preferencias.
Según explicó, el desarrollo del prototipo responde a las necesidades del equipo oficial y de los pilotos que competirán con la marca.
Su posición contradice una parte esencial de la crítica de Espargaró: la idea de que la nueva Ducati esté construyéndose alrededor del futuro piloto de VR46.
El italiano también recordó que trabajar como probador no equivale a disponer de libertad para probar únicamente aquello que más conviene al propio estilo de pilotaje.
La controversia no gira, por tanto, en torno a una infracción confirmada. Se centra en si el calendario y las condiciones de participación ofrecen oportunidades de preparación suficientemente equilibradas.
El cambio de Michelin a Pirelli aumenta la importancia de las pruebas
La temporada 2027 traerá una transformación técnica de gran alcance.
MotoGP pasará de los actuales motores de 1 000 cc a propulsores de 850 cc, reducirá determinados elementos aerodinámicos y eliminará los dispositivos de regulación de altura.
A estos cambios se suma uno especialmente relevante para los pilotos: Pirelli sustituirá a Michelin como proveedor de neumáticos.
El comportamiento de una moto depende en gran medida de los neumáticos. Su construcción, su respuesta a la temperatura y la forma en que ofrecen agarre condicionan la frenada, el paso por curva y la aceleración.
Cambiar de proveedor obliga a los pilotos a revisar referencias que han desarrollado durante años.
Por eso, disponer de jornadas adicionales con los nuevos compuestos puede aportar información valiosa. También explica que la experiencia de Bulega en Superbikes haya adquirido especial relevancia para Ducati.
No obstante, conocer los neumáticos Pirelli de Superbikes no significa conocer automáticamente el comportamiento de sus compuestos de MotoGP. Las motos y sus exigencias técnicas son diferentes.
Ducati prepara a un debutante que ya conoce el proyecto
Bulega llegará a MotoGP después de competir en el Mundial de Superbikes con Ducati.
Ese recorrido le proporciona una relación previa con la marca, sus ingenieros y la tecnología utilizada en sus motos de competición.
La decisión de involucrarlo en el nuevo prototipo combina dos intereses: Ducati obtiene información de un piloto rápido y familiarizado con Pirelli, mientras Bulega gana experiencia con la moto que pilotará en 2027.
Es una situación particular porque muchos probadores no tienen previsto disputar la temporada siguiente como titulares.
Pol Espargaró considera que esa circunstancia explica la diferencia respecto al resto de la parrilla.
Bulega responde que su labor se ajusta a las normas establecidas.
El debate pone de manifiesto una cuestión más amplia: cómo regular las pruebas cuando un piloto combina responsabilidades de desarrollo con una plaza confirmada para el próximo campeonato.
Marc Márquez y Pedro Acosta señalan a Bulega como un nombre a seguir
El programa de pruebas del italiano también ha llamado la atención de Marc Márquez y Pedro Acosta, que compartirán fabricante con él en 2027.
Preguntados por los pilotos que despiertan mayor curiosidad de cara a la próxima temporada, ambos mencionaron a Bulega.
Márquez destacó que el italiano ya conoce la nueva moto y los neumáticos, además de reconocer sus cualidades como piloto.
Acosta coincidió en señalarlo como uno de los nombres interesantes del próximo curso y también puso el foco en la adaptación de quienes suban desde Moto2.
Sus declaraciones no representan una acusación contra Ducati.
Reflejan que la preparación de Bulega se ha convertido en un elemento visible para sus futuros compañeros y rivales.
La experiencia previa puede facilitar su incorporación a MotoGP, aunque no permite anticipar cuáles serán sus resultados en competición.
Álex Márquez relativiza la ventaja de los demás pilotos
No todos los integrantes de la parrilla interpretan del mismo modo las diferencias de preparación.
Álex Márquez considera que, al margen de Bulega, las ventajas obtenidas por otros pilotos en las primeras jornadas de pruebas pueden ser limitadas.
Su razonamiento se apoya en dos aspectos.
El primero es que algunos titulares únicamente han podido rodar uno o dos días con los prototipos o los nuevos neumáticos.
El segundo es que Pirelli continúa desarrollando los compuestos. Los neumáticos probados en septiembre pueden presentar diferencias respecto a los que se utilizarán durante la pretemporada.
Para Álex Márquez, esas circunstancias reducen el valor de algunas comparaciones.
También ha expresado confianza en el trabajo de los probadores de KTM, especialmente Dani Pedrosa y Pol Espargaró.
Su postura distingue la preparación excepcional de Bulega de las pruebas más breves realizadas por otros pilotos.
Di Giannantonio reclama más tiempo para adaptarse
Fabio Di Giannantonio ha manifestado una preocupación diferente.
El italiano considera insuficiente disponer de tan pocas jornadas para familiarizarse con una moto completamente nueva, unos neumáticos distintos y un equipo diferente.
Según el calendario previsto, los pilotos titulares contarán con dos días de pruebas oficiales en Sepang y otros dos en Buriram durante la pretemporada.
La reducción respecto al programa anterior añade presión a quienes todavía no hayan podido rodar con los nuevos prototipos.
Di Giannantonio entiende que cuatro jornadas pueden resultar escasas para encontrar una puesta a punto adecuada.
Su inquietud se refiere tanto a la comparación con Bulega como al tiempo disponible para preparar el primer gran premio.
El piloto no sostiene que una mayor cantidad de pruebas garantice ganar carreras. Reclama más oportunidades para comprender los cambios técnicos antes de empezar a competir.
Enea Bastianini también cuestiona la desigualdad de acceso
Enea Bastianini ha explicado que intentó negociar con KTM la posibilidad de probar una moto equipada con los nuevos Pirelli.
La marca no autorizó esa participación.
El italiano considera que habría resultado útil establecer una jornada obligatoria de pruebas para todos los pilotos, de manera que ninguno llegara a Valencia sin conocer las características básicas de los neumáticos.
Su propuesta apunta a una diferencia entre tener derecho a participar en una prueba y recibir autorización del equipo para hacerlo.
Durante las sesiones de Spielberg también se utilizaron algunas motos actuales de 1 000 cc adaptadas para aproximar su comportamiento al de los futuros prototipos de 850 cc.
Ese recurso permitió a determinados pilotos adquirir referencias iniciales sobre los neumáticos, aunque no equivalía a probar la motocicleta definitiva.
Quartararo critica a Yamaha por no dejarle probar los Pirelli
La discusión ha provocado también tensiones entre pilotos y fabricantes.
Fabio Quartararo expresó públicamente su desacuerdo después de que Yamaha no le permitiera participar en una prueba con una moto de 1 000 cc equipada con neumáticos Pirelli.
El francés había manifestado interés en conocer los nuevos compuestos antes de incorporarse a su siguiente proyecto deportivo.
El episodio muestra que la preparación de 2027 no depende exclusivamente del calendario general de MotoGP.
También intervienen las decisiones de los equipos sobre qué pilotos participan en cada sesión.
Por eso, establecer un calendario común no garantiza que todos acumulen exactamente la misma experiencia si las autorizaciones y los programas de desarrollo son diferentes.
Una caída en Mugello interrumpió el programa de Bulega
La acumulación de kilómetros también ha tenido consecuencias para el italiano.
Durante unas pruebas privadas celebradas en Mugello, Bulega sufrió una fuerte caída mientras trabajaba con la Ducati de 850 cc.
El accidente se produjo en la zona de Arrabbiata 2 y obligó al piloto a someterse a reconocimientos médicos.
Las pruebas descartaron fracturas o lesiones graves, según la información comunicada tras el incidente.
Sin embargo, Bulega decidió no participar en el test posterior de Spielberg, previsto para el 21 de septiembre.
El italiano explicó que se encontraba bien, pero que prefería evitar riesgos innecesarios antes de la cita de Superbikes en Cremona.
La decisión matiza la imagen de un programa de preparación completamente continuo: su participación también está condicionada por la seguridad y por sus compromisos deportivos actuales.
El reglamento de 2027 reabre el debate sobre la igualdad
La polémica refleja una dificultad habitual en los grandes cambios técnicos del motociclismo.
Cuando se introduce una normativa nueva, los fabricantes necesitan desarrollar prototipos y los pilotos deben aprender a conducirlos.
Pero la información obtenida en pruebas privadas no se distribuye automáticamente entre todas las marcas ni entre todos los participantes.
Los equipos que disponen de programas de desarrollo más extensos pueden acumular más datos. Los pilotos que intervienen directamente en ellos, por su parte, ganan referencias personales sobre el comportamiento de la moto.
El reglamento determina qué pruebas están permitidas. La discusión planteada por Espargaró va un paso más allá: pregunta si unas reglas que autorizan situaciones diferentes proporcionan una preparación suficientemente equilibrada.
Bulega sostiene que su programa respeta esas reglas. Sus rivales pueden reconocer esa legalidad y, al mismo tiempo, pedir cambios para futuras temporadas.
Legalidad reglamentaria e igualdad de oportunidades son cuestiones relacionadas, pero no idénticas.
Valencia será la primera referencia común para muchos pilotos
El 1 de diciembre, el test de Valencia ofrecerá a numerosos pilotos su primera experiencia con las motos del próximo reglamento.
La jornada tendrá una dificultad añadida: varios corredores también estarán cambiando de equipo.
Eso significa que deberán conocer a nuevos ingenieros, adaptar la posición de conducción y comenzar a familiarizarse con una motocicleta diferente.
Si las condiciones meteorológicas reducen el tiempo útil en pista, el margen de aprendizaje podría ser todavía menor.
Después llegarán las pruebas de Sepang y Buriram, con las jornadas adicionales de shakedown reservadas a los participantes autorizados.
En ese contexto, Bulega afrontará la preparación con una experiencia previa notablemente superior en kilómetros sobre la Ducati de 850 cc.
El dato es indiscutible. Su efecto sobre el rendimiento en carrera todavía no puede medirse.
Ducati y Bulega afrontan 2027 bajo la mirada de sus rivales
Ducati ha apostado por utilizar a Nicolò Bulega como una pieza de su programa de desarrollo para la nueva era de MotoGP.
El italiano ya ha acumulado diez jornadas de pruebas privadas, conoce los Pirelli por su trayectoria en Superbikes y tiene prevista su incorporación a la categoría reina con VR46.
Pol Espargaró considera que esa combinación le proporciona una ventaja excesiva. Di Giannantonio y Bastianini han reclamado más oportunidades de preparación, mientras Álex Márquez ha matizado el alcance de las diferencias entre otros pilotos.
Bulega, por su parte, defiende que su trabajo se ha desarrollado dentro del reglamento y rechaza que la Ducati esté siendo construida exclusivamente para él.
La controversia permanecerá abierta mientras avance la adaptación a las motos de 850 cc.
Por ahora, el punto de partida está claro: Ducati dispone de un piloto que ya conoce ampliamente su nueva máquina, mientras una parte importante de la parrilla todavía espera su primera prueba.
