Lo que está a punto de cerrarse en la Costa da Morte vuelve a poner el foco en la gestión de grandes obras públicas en Galicia. La Xunta de Galicia ha elevado como propuesta de adjudicación la ejecución del corredor entre Santa Eirena (Salto) y O Sisto (Calo) a una UTE liderada por Construcciones y Obras Taboada Ramos, en una operación valorada en 33,3 millones de euros (IVA incluido).
Un contrato clave que avanza tras un proceso técnico con polémica
La decisión procede de la mesa de contratación de la Consellería de Infraestruturas, que volvió a reunirse este lunes. Aunque la resolución aún no es definitiva, todo apunta a que la unión temporal formada por Taboada Ramos, Covsa y Comsa será finalmente la encargada de ejecutar unas obras estratégicas para la conectividad de la Costa da Morte.
El proceso no ha estado exento de controversia técnica. En la primera evaluación, esta UTE quedó en segunda posición, pero terminó ascendiendo al primer puesto tras la exclusión de la oferta inicialmente mejor valorada por incurrir en una “baja temeraria”, es decir, una oferta excesivamente reducida que no fue debidamente justificada y que la Administración no aceptó.
Este tipo de situaciones, cada vez más habituales en los grandes contratos públicos, vuelve a abrir el debate sobre la presión de las bajas económicas en la contratación pública y su impacto real en la calidad y plazos de ejecución.
Una infraestructura estratégica: el corredor de la Costa da Morte
El proyecto afecta a la prolongación de la autovía da Costa da Morte, concebida como una vía de altas prestaciones con posibilidad futura de desdoblamiento a cuatro carriles, lo que refuerza su carácter estratégico para el noroeste de Galicia.
El trazado adjudicado se desarrollará entre Santa Eirena (Salto) y O Sisto (Calo), un eje considerado clave para mejorar la movilidad interna de la comarca y su conexión con otras vías principales.
Plazo de ejecución: tres años de obras
Una vez se formalice la adjudicación definitiva, la empresa tendrá un plazo máximo de 36 meses para completar los trabajos.
Esto significa que, si no hay retrasos administrativos ni técnicos, la infraestructura podría estar lista en un horizonte de tres años, aunque en proyectos de esta envergadura los plazos suelen estar sujetos a modificaciones.
Un modelo de contratación bajo la lupa
La resolución provisional reabre el debate sobre el modelo de adjudicación de obra pública en España y Galicia, especialmente en lo relativo a:
- El uso de bajas económicas agresivas para ganar concursos
- La posterior exclusión por falta de justificación técnica
- La concentración de grandes contratos en UTEs de grandes constructoras
- La duración real de las obras frente a los plazos iniciales
Fuentes del sector consultadas en anteriores procesos similares señalan que la exclusión por baja temeraria “no es habitual en grandes contratos autonómicos”, lo que añade un matiz relevante a la decisión adoptada por la mesa de contratación.
Conclusión: una adjudicación clave, pero no exenta de debate
Aunque la propuesta de adjudicación a la UTE liderada por Taboada Ramos parece encaminada, el proceso todavía no está cerrado. La formalización definitiva será el último paso antes del inicio de unas obras que prometen transformar la movilidad en la Costa da Morte, pero que también reabren el debate sobre la eficiencia, transparencia y criterios reales en la contratación pública.
¿Es este el mejor modelo para ejecutar infraestructuras estratégicas o se está premiando un sistema cada vez más condicionado por las bajas económicas y las correcciones posteriores?
