El regreso de Max Verstappen al podio en el Gran Premio de Canadá dejó una mezcla de sensaciones dentro de Red Bull. El piloto neerlandés terminó tercero en una carrera marcada por la estrategia y los incidentes ajenos, celebrando un resultado que calificó como “muy positivo”, pero también dejando entrever una discrepancia técnica con su equipo en la configuración del monoplaza.
Aunque el podio junto a Kimi Antonelli y Lewis Hamilton supone un alivio en el inicio de la nueva era reglamentaria, Verstappen no ocultó su incomodidad con algunas decisiones internas relacionadas con el set-up del coche.
Un podio valioso en un fin de semana complicado
Verstappen firmó un tercer puesto que, en condiciones normales, podría considerarse rutinario para el tricampeón mundial. Sin embargo, el propio piloto reconoció que el resultado tiene un valor especial por el contexto actual de Red Bull.
“Estoy muy contento. Ha sido un fin de semana difícil y estar en el podio es extremadamente positivo”, declaró tras la carrera.
El neerlandés también admitió que el resultado estuvo condicionado por factores externos, incluyendo errores estratégicos de rivales directos y abandonos que alteraron el desarrollo del Gran Premio.
Entre ellos, destacó la estrategia fallida de los McLaren y el problema mecánico de George Russell, elementos que abrieron la puerta al podio.
Sensaciones mixtas con el RB22
Más allá del resultado, Verstappen dejó claro que no todo fue positivo en términos de rendimiento.
El piloto reconoció incluso cierta sorpresa por su posición final, apuntando que en otros circuitos recientes se había sentido más cómodo.
“Me sentí mejor con el coche en Miami, así que me sorprende un poco estar en el podio”, explicó.
En cuanto al desarrollo de carrera, Red Bull volvió a mostrar altibajos, especialmente en el segundo stint con neumáticos medios, donde el equipo perdió agarre y ritmo frente a sus rivales directos.
Aun así, Verstappen destacó una evolución respecto a las primeras carreras de la temporada, donde el equipo sufría para competir incluso con la zona media.
El punto de tensión: el ‘set-up’ del coche
La verdadera fricción entre piloto y equipo apareció al hablar de la configuración del monoplaza.
Verstappen ya había insinuado en clasificación que no siempre se siente escuchado en sus recomendaciones sobre el set-up, dejando una frase que encendió el debate interno:
“A veces simplemente hay que dejar que ellos mismos sientan que no funciona”.
Estas palabras reflejan una discrepancia puntual en la toma de decisiones técnicas dentro del garaje de Red Bull, especialmente en un momento de transición en el rendimiento del equipo.
Mekies responde: “Decidimos juntos”
Desde la estructura energética, el jefe de equipo Laurent Mekies restó importancia a cualquier ruptura interna y defendió el proceso de trabajo conjunto entre ingenieros y pilotos.
“Los pilotos están totalmente integrados en las decisiones. Eso no significa que no haya debates o diferentes opiniones”, explicó.
Mekies reconoció que en ocasiones se prueban distintas configuraciones cuando el coche no está en su punto óptimo, algo que puede generar diferencias de percepción entre el piloto y el muro.
También admitió que parte del proceso implica aprendizaje constante dentro del equipo, incluso si eso genera pequeños desacuerdos.
Red Bull mejora, pero aún no convence del todo
El balance general en Milton Keynes es positivo en comparación con el inicio de temporada. Red Bull ha pasado de sufrir frente a la mitad de la parrilla a pelear de forma directa con Ferrari y Mercedes, un avance que el propio Verstappen reconoce.
Sin embargo, el neerlandés insiste en que todavía hay margen de mejora si el equipo quiere volver a dominar con regularidad.
“Estamos más cerca de la cabeza, pero sabemos que podemos hacerlo mejor”, resumió.
Un podio que deja lecturas cruzadas
El tercer puesto en Canadá devuelve a Verstappen a la parte alta del campeonato, pero también expone que la nueva etapa de Red Bull no está exenta de tensiones internas.
Entre la satisfacción por el resultado y las diferencias sobre la configuración del coche, el equipo afronta ahora un reto doble: seguir mejorando el rendimiento sin romper la armonía dentro del garaje.
En un Mundial cada vez más ajustado, cada decisión técnica empieza a pesar tanto como el propio ritmo en pista.
