El proyecto vinculado a la estación intermodal de A Coruña avanza con una nueva reforma urbana que reducirá capacidad viaria en una de las principales arterias de la ciudad. La actuación, valorada en casi 1,5 millones de euros, vuelve a abrir el debate sobre las prioridades de movilidad impulsadas por las administraciones.
Una reforma estratégica que cambia la movilidad en A Coruña
Lo que está ocurriendo en el entorno de la estación de San Cristóbal podría modificar de forma significativa la circulación diaria de miles de conductores coruñeses.
El Ayuntamiento de A Coruña ha recibido cinco ofertas empresariales para ejecutar la remodelación de un tramo de la Avenida do Ferrocarril y de la rotonda de la ronda de Outeiro, una actuación integrada en el proyecto de desarrollo de la futura estación intermodal.
Las compañías Canarga, Fonsán Gestión y Construcción, Seranco, Vázquez y Reino y la unión temporal formada por Success Infraestructuras y Servicios y Construcciones Leonardo Miguélez compiten por adjudicarse una obra cuyo presupuesto ronda los 1,5 millones de euros.
La intervención forma parte del conjunto de actuaciones destinadas a mejorar los accesos a la nueva infraestructura ferroviaria y de transporte público, considerada una de las inversiones urbanísticas más importantes de los últimos años en la ciudad.
Menos carriles para los vehículos: el cambio que genera más debate
El aspecto más controvertido del proyecto afecta directamente a la capacidad de circulación de la ronda de Outeiro, una de las vías con mayor volumen de tráfico de la ciudad.
El plan contempla la supresión de un carril en cada sentido entre la glorieta de la estación y la conexión con la Avenida da Sardiñeira. Esto supondrá pasar de tres carriles a dos por sentido, una decisión que ya genera interrogantes entre vecinos y conductores sobre el posible impacto en la congestión del tráfico.
Según la planificación municipal, el espacio liberado será destinado a la creación de zonas ajardinadas y un carril bici, en línea con las políticas de movilidad sostenible impulsadas en numerosas ciudades españolas durante los últimos años.
Sin embargo, críticos con este tipo de actuaciones sostienen que la reducción de capacidad viaria en áreas con elevada densidad de circulación puede provocar mayores retenciones, especialmente en horas punta, incrementando además los tiempos de desplazamiento.
Una nueva glorieta para facilitar los accesos a la intermodal
La reforma también afectará de forma importante a la Avenida do Ferrocarril, concretamente en el tramo comprendido entre la ronda de Outeiro y la calle General Rubín.
En este punto se construirá una nueva glorieta de aproximadamente 14 metros de radio exterior, diseñada para facilitar cambios de sentido y mejorar la fluidez de los movimientos de entrada y salida.
La actuación busca además favorecer la incorporación de vehículos procedentes del futuro aparcamiento subterráneo de la estación intermodal, una infraestructura clave para absorber el incremento de usuarios previsto cuando la terminal entre plenamente en funcionamiento.
La rotonda de la estación perderá los semáforos
Otro de los cambios relevantes será la transformación de la actual glorieta situada junto a la estación de San Cristóbal.
La rotonda abandonará su actual configuración circular para adoptar una forma ovalada, al tiempo que desaparecerá la regulación mediante semáforos.
El Ayuntamiento defiende que esta modificación permitirá una circulación más fluida, aunque algunos expertos en movilidad recuerdan que la eliminación de controles semafóricos exige una correcta adaptación del diseño para evitar conflictos entre vehículos y garantizar la seguridad vial.
Asimismo, desaparecerá la isleta que actualmente separa a los vehículos que continúan por la ronda de Outeiro de aquellos que realizan maniobras de cambio de sentido.
Una obra ligada a la gran transformación urbanística de San Cristóbal
La remodelación se suma a otras actuaciones ya ejecutadas en el entorno de la estación, como las realizadas en la Avenida da Sardiñeira o el nuevo vial de conexión con la Avenida de Arteixo a través del barrio del Agra dos Mallos.
Con estos proyectos, las administraciones buscan adaptar la red viaria a la futura estación intermodal, que pretende integrar transporte ferroviario, autobuses urbanos e interurbanos y movilidad sostenible en un único espacio.
Además, en la denominada ronda de las estaciones, que conecta la avenida de Alfonso Molina con la glorieta de la ronda de Outeiro, se habilitará una dársena temporal para autobuses interurbanos, destinada a mejorar la operatividad del servicio durante las diferentes fases de ejecución de las obras.
El eterno debate: movilidad sostenible frente a tráfico urbano
La remodelación vuelve a poner sobre la mesa una cuestión que divide cada vez más a las ciudades españolas: ¿deben eliminarse carriles para favorecer bicicletas y espacios verdes aunque ello reduzca la capacidad para los vehículos?
Mientras los defensores del modelo sostienen que estas medidas impulsan una movilidad más sostenible y reducen la dependencia del automóvil, sus detractores advierten de que muchas actuaciones terminan trasladando los problemas de tráfico a otros puntos de la ciudad sin resolver las necesidades reales de desplazamiento de miles de ciudadanos.
La evolución de esta obra será observada con atención por vecinos, comerciantes y conductores, especialmente cuando comiencen a apreciarse los efectos reales de la reducción de carriles en una de las arterias más transitadas de A Coruña.
La transformación de la movilidad urbana continúa avanzando en las grandes ciudades españolas. La pregunta es si estas reformas conseguirán mejorar la calidad de vida de los ciudadanos o si terminarán aumentando las dificultades de circulación para quienes dependen diariamente de su vehículo.
