El equipo Aston Martin y su socio técnico Honda han abierto una investigación conjunta tras el accidente de Lance Stroll en el Gran Premio de Mónaco 2026, un incidente que ha vuelto a poner bajo la lupa los problemas de manejabilidad del monoplaza AMR26 en fase de deceleración.
El canadiense se estrelló en solitario en la curva 19 de Montecarlo, en un episodio que el propio piloto atribuye a un comportamiento irregular del sistema de frenado y recuperación de energía.
Stroll apunta a un problema crítico en la frenada
Tras el accidente, Lance Stroll explicó que el coche mostró un comportamiento impredecible durante toda la carrera, especialmente en las fases de frenado.
El piloto describió sensaciones anómalas en la deceleración:
“Teníamos problemas con el freno motor durante toda la carrera… en ese momento me empujó hacia el muro. Es como si el acelerador hubiera estado abierto al 50%”, explicó el canadiense.
El incidente terminó con su monoplaza contra las protecciones en una de las zonas más exigentes del circuito urbano de Mónaco.
Un problema recurrente en la Fórmula 1 2026
El fallo no es aislado. Los sistemas híbridos de la Fórmula 1 2026 han introducido una gestión mucho más compleja de la energía en frenada, lo que provoca variaciones constantes en la deceleración según el estado de carga de las baterías.
Este comportamiento puede generar sensaciones contradictorias en el piloto: desde una frenada normal hasta una leve “empujada” del coche en el momento de entrar en curva.
En el caso de Aston Martin, el problema parece haberse intensificado en comparación con otros equipos de la parrilla.
Aston Martin admite inconsistencias en el sistema
Desde el equipo, el portavoz Pedro de la Rosa confirmó que ya están analizando lo ocurrido junto a Honda, reconociendo que existen inconsistencias en el comportamiento del coche durante la frenada.
“Tuvimos inconsistencias en la desaceleración… el proceso no iba como se esperaba y puedes terminar en el muro, como le sucedió a Lance”, explicó.
El equipo británico está revisando tanto la interacción entre la caja de cambios como la unidad de potencia, en un sistema cada vez más complejo por las nuevas regulaciones técnicas.
De la Rosa subrayó que el trabajo conjunto con Honda será clave para encontrar soluciones en los mapas de gestión de energía de cara a las próximas carreras.
Honda reconoce un fin de semana “no representativo”
Desde Honda, el enfoque es similar: analizar en profundidad los problemas detectados durante el Gran Premio de Mónaco.
El responsable de pista de la marca japonesa, Shintaro Orihara, reconoció que el resultado obtenido no refleja el verdadero rendimiento del motor en condiciones normales.
“El décimo puesto es nuestro mejor resultado hasta ahora, pero no es representativo para nuestro motor”, señaló.
Además, confirmó que el accidente de Stroll está siendo investigado en conjunto con Aston Martin y el centro técnico de Honda en Sakura.
Un desafío técnico que preocupa en el paddock
El caso de Aston Martin se suma a otros episodios recientes en la parrilla donde los sistemas híbridos han generado comportamientos inesperados en fases de frenada.
La combinación de motores pequeños, turbo de alta presión y recuperación energética ha convertido la gestión de la deceleración en uno de los puntos más delicados del reglamento actual.
En circuitos como Mónaco, donde el margen de error es mínimo, cualquier irregularidad puede traducirse en un accidente.
Aston Martin busca soluciones urgentes
El equipo trabaja ahora contrarreloj para ajustar los mapas de energía y evitar que este tipo de incidencias se repitan en las próximas carreras del calendario.
Con la temporada avanzando y la zona media cada vez más ajustada, cualquier mejora en fiabilidad y control puede marcar la diferencia en la lucha por los puntos.
