La provincia de Sevilla recibe una inversión significativamente inferior en infraestructuras ferroviarias en comparación con otras grandes capitales españolas. Entre 2018 y 2025, Adif destinó solo 215 millones de euros, lo que supone una media anual de 26,87 millones. Para ponerlo en perspectiva:
- Valencia: 1.400 millones en el mismo periodo.
- Barcelona: 6.300 millones.
- Madrid: más de 5.100 millones en mantenimiento y mejora.
Distribución anual de la inversión en Sevilla (2018-2025)
| Año | Inversión (€ millones) |
|---|---|
| 2018 | 12,1 |
| 2019 | 26,95 |
| 2020 | 12,8 |
| 2021 | 44,76 |
| 2022 | 19,7 |
| 2023 | 34,85 |
| 2024 | 29,87 |
| 2025 | 34,04 |
El año 2021 fue el que más recursos recibió, con 44,76 millones, cifra aún insuficiente para cubrir las necesidades de la infraestructura existente.
Problemática en la red ferroviaria sevillana
- Cercanías incompleto y con líneas deficitarias.
- Estación de Santa Justa con capacidad limitada y retrasos frecuentes.
- Solo el 45,5% de los trenes cumplió el horario en 2025.
- Conexión con el aeropuerto de San Pablo paralizada.
La falta de inversión no solo afecta a los trenes de cercanías, sino también a otras infraestructuras vitales dependientes del Gobierno, como la SE-40, el Puente del Centenario o la ampliación del aeropuerto.
Comparativa con otras ciudades
- Cataluña (Rodalíes/Cercanías): 2.500 millones invertidos recientemente, con previsión de otros 8.000 millones hasta 2030.
- Sevilla queda 20 veces por debajo de ciudades como Barcelona, reflejando un abandono relativo en inversión ferroviaria pese a ser la mayor provincia de Andalucía y eje de tráfico de pasajeros.
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