Los conductores denuncian compromisos pendientes tras los accidentes de Adamuz y Urda y reclaman cambios en los protocolos, más personal y una inversión efectiva en la red ferroviaria.
La huelga de maquinistas que afecta este martes a los trenes de Renfe tiene detrás un conflicto que va mucho más allá de las condiciones salariales. Los trabajadores reclaman garantías de seguridad, más mantenimiento de las infraestructuras, refuerzos de personal y cambios en los procedimientos de circulación después de los accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda, que dejaron un balance conjunto de 115 fallecidos.
El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) considera que las administraciones y las empresas públicas no han materializado todos los compromisos adquiridos para reforzar la seguridad del sistema. La organización exige medidas concretas y verificables antes de retirar la convocatoria.
El conflicto afecta directamente a la movilidad de miles de viajeros. Este martes, 10 de noviembre, se desarrolla una jornada de huelga de 24 horas y el jueves 12 están previstos nuevos paros parciales. Además, los maquinistas participarán en la movilización ferroviaria convocada para el 17 de noviembre por varias organizaciones sindicales.
La controversia enfrenta dos versiones. Semaf denuncia retrasos y compromisos pendientes; Renfe sostiene que ha ejecutado las medidas que correspondían a la compañía y que otras reclamaciones dependen del Ministerio, Adif o de cambios normativos.
Por qué hacen huelga los maquinistas de Renfe
La convocatoria responde, según Semaf, al incumplimiento de los compromisos alcanzados el 9 de febrero de 2026, después del accidente de Adamuz, en Córdoba, que provocó 46 muertes.
Aquel acuerdo pretendía reforzar la seguridad ferroviaria mediante inversiones en mantenimiento, ampliación de las plantillas y cambios en los procedimientos operativos. La organización sindical sostiene que su desarrollo ha avanzado con demasiada lentitud y que las reuniones de seguimiento no han ofrecido las garantías necesarias.
El accidente de Urda, ocurrido el 28 de octubre, elevó todavía más la tensión. La colisión de dos trenes en la provincia de Toledo dejó 69 fallecidos y abrió nuevas preguntas sobre los protocolos de circulación y la respuesta ante incidencias en los sistemas de seguridad.
Semaf convocó nuevos paros al considerar que no podía esperar más para exigir actuaciones. Su argumento es que la seguridad ferroviaria debe situarse por delante de cualquier interés comercial o de explotación del servicio.
El sindicato representa, según RTVE, aproximadamente al 85 % de los maquinistas del país, por lo que sus convocatorias tienen capacidad para afectar de forma importante a la actividad de Renfe.
Más mantenimiento: el compromiso de 1 800 millones que está en disputa
Una de las principales reivindicaciones es el refuerzo del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias.
El acuerdo de febrero contemplaba un incremento de 1 800 millones de euros en el presupuesto destinado a mantenimiento, además de un refuerzo de las plantillas de Adif y Renfe dedicadas a estas tareas.
Los maquinistas consideran que la ejecución de esos compromisos no ha avanzado al ritmo necesario. Reclaman que las inversiones se traduzcan en trabajos efectivos sobre las vías, los sistemas de señalización, las instalaciones y los equipos ferroviarios.
La discusión no se limita a cuánto dinero se anuncia. También afecta a cómo se distribuyen los recursos entre la construcción de nuevas infraestructuras y la conservación de las existentes.
Antena 3 recoge las críticas sindicales sobre el modelo de inversión y señala que, según los datos expuestos en su información, el reparto habría destinado un 84 % a obra nueva y un 16 % a mantenimiento. Esta proporción debe entenderse como un dato atribuido a esa información y no como una auditoría independiente de todo el gasto ferroviario.
El debate es especialmente relevante porque el tráfico ferroviario ha aumentado con la entrada de nuevos operadores de alta velocidad, entre ellos Ouigo e Iryo. Más trenes circulando por una infraestructura exigen capacidad de mantenimiento, planificación y supervisión acordes con ese incremento de actividad.
Construir nuevas líneas no sustituye la obligación de conservar en condiciones adecuadas las que ya están en servicio. Esa es una de las cuestiones que los sindicatos quieren colocar en el centro de la negociación.
Más trabajadores en los centros de control ferroviario
Otra exigencia de los maquinistas se refiere a la dotación de personal en los centros desde los que se supervisa y regula la circulación de los trenes.
Los representantes sindicales reclaman que se garantice la presencia de dos trabajadores por mesa de control, de acuerdo con la organización que consideran necesaria para gestionar el tráfico ferroviario.
La petición ha adquirido mayor relevancia después del accidente de Urda y de las dudas planteadas sobre la gestión de las incidencias previas al siniestro.
Antena 3 recoge las reclamaciones sindicales sobre la carga de trabajo de los operadores y la dificultad de supervisar simultáneamente numerosos trenes. En la información se menciona el escenario de una sola persona controlando más de 20 trenes en una línea de alta velocidad.
La reivindicación pretende reforzar la supervisión, mejorar la coordinación y reducir el riesgo de que una incidencia se gestione sin suficiente apoyo operativo.
También preocupa la renovación de las plantillas. Las jubilaciones y la falta de personal pueden generar dificultades para cubrir puestos especializados y transmitir la experiencia acumulada por los trabajadores veteranos.
Los sindicatos reclaman nuevas contrataciones, formación adecuada y una planificación de los relevos que evite que puestos de gran responsabilidad queden cubiertos por profesionales sin la experiencia necesaria.
Cambios en los sistemas de seguridad y en los protocolos de circulación
El accidente de Urda ha situado los sistemas de señalización y protección ferroviaria en el centro de las reivindicaciones.
Una de las peticiones de Semaf consiste en modificar los protocolos para impedir que los maquinistas reanuden la circulación a velocidad normal cuando se produzca una caída del sistema LZB, sin las comprobaciones y garantías correspondientes.
El LZB es un sistema de control y protección de trenes utilizado en determinadas líneas de alta velocidad. Permite supervisar la circulación y transmitir información relevante al puesto de conducción.
La organización reclama que las incidencias de este tipo activen procedimientos más restrictivos y claros. El objetivo es evitar que una pérdida de información o una anomalía técnica se traduzca en una situación de riesgo.
También se ha planteado revisar el papel del sistema ASFA como respaldo en determinadas condiciones de circulación. Rafael Escudero, representante del sindicato ferroviario citado por Antena 3, defendió sustituirlo por sistemas que ofrezcan mayores garantías.
Estas reclamaciones no significan que se haya demostrado que un sistema concreto sea la causa del accidente de Urda. Esa conclusión corresponde a la investigación técnica y judicial. Lo que los sindicatos reclaman es revisar los procedimientos para que una avería o pérdida de señal no deje margen a interpretaciones inseguras.
Protocolos ante lluvias, temporales y otras situaciones de riesgo
Los maquinistas también exigen reglas específicas para circular cuando las condiciones meteorológicas puedan comprometer la seguridad.
La reivindicación ya figuraba entre las demandas anteriores al accidente de Urda. El siniestro de Gelida, en Barcelona, en el que un maquinista murió después de que un talud se desprendiera sobre la vía durante un episodio de lluvias intensas, reforzó la petición de protocolos más claros.
Semaf reclama procedimientos vinculantes que determinen cuándo deben aplicarse restricciones de velocidad, interrupciones del servicio o inspecciones adicionales.
También pide mejorar las comunicaciones entre los centros de control, los maquinistas y los responsables de la infraestructura cuando se produzca una incidencia.
La cuestión afecta a la capacidad de reaccionar ante situaciones que pueden cambiar rápidamente: desprendimientos, inundaciones, caída de objetos, fallos de señalización o daños en la vía.
La seguridad no depende solo de la preparación del maquinista: también exige información fiable, protocolos claros y capacidad de respuesta desde tierra.
Mejoras laborales: contratación, descansos y jubilación
Aunque el eje principal de la convocatoria es la seguridad ferroviaria, las reivindicaciones incluyen también condiciones laborales.
Entre las cuestiones planteadas por los representantes de los trabajadores figuran:
- Refuerzo de las plantillas, para cubrir vacantes y evitar sobrecargas de trabajo.
- Nuevas promociones de maquinistas, que permitan renovar los equipos y garantizar la transmisión de experiencia.
- Mejoras en los tiempos de conducción y descanso, con normas claras y una aplicación homogénea.
- Coeficientes reductores de la edad de jubilación, una reivindicación vinculada a las condiciones específicas de la profesión.
- Atención y apoyo psicológico a los trabajadores que intervienen en arrollamientos y otros sucesos traumáticos.
- Formación y actualización técnica, especialmente en los puestos con responsabilidad sobre la circulación y la seguridad.
El sindicato sostiene que la seguridad también depende de las condiciones en las que trabajan los profesionales. La fatiga, la falta de personal o una formación insuficiente pueden dificultar la gestión de situaciones complejas.
Estas reivindicaciones no son todas competencia directa de Renfe. Algunas requieren decisiones del Ministerio de Transportes, de Adif o de los organismos reguladores.
Renfe niega haber incumplido los compromisos que le correspondían
La compañía pública mantiene una versión diferente de la ofrecida por Semaf.
En un comunicado difundido antes de esta nueva jornada de huelga, Renfe afirmó que había ejecutado íntegramente las medidas que dependían de la empresa dentro del acuerdo alcanzado el 9 de febrero.
La compañía asegura que ha impulsado procesos de contratación para incorporar hasta 1 200 trabajadores adicionales, ha reforzado el mantenimiento con personal propio y ha avanzado en la recuperación de capacidades técnicas dentro de la empresa.
También sostiene que varias de las medidas restantes corresponden a otras administraciones o necesitan cambios normativos y procedimientos técnicos que no puede aprobar unilateralmente.
Renfe cita, entre otros asuntos, la regulación de los tiempos de conducción, los coeficientes de jubilación y determinadas actuaciones relacionadas con la Inspección de Trabajo.
La empresa añade que de las 24 medidas que quedaban fuera de su competencia, 17 ya se habían ejecutado y las siete restantes continuaban en distintas fases administrativas, regulatorias o técnicas.
Esta respuesta es importante para entender el conflicto: la discrepancia no consiste únicamente en determinar si se ha invertido o contratado, sino en establecer qué organismo debía ejecutar cada compromiso y cuándo debía hacerlo.
Semaf, por su parte, exige medidas materiales y comprobables antes de retirar la huelga. El sindicato considera que los avances administrativos no bastan si no se traducen en cambios efectivos en la operación ferroviaria.
Carlos Cuerpo intenta frenar los paros, pero la negociación continúa
El nuevo responsable de Transportes, Carlos Cuerpo, ha mantenido reuniones con Semaf para intentar evitar nuevas interrupciones del servicio.
Los contactos se produjeron después de la salida de Óscar Puente del Ministerio y del relevo al frente de Transportes. El sindicato reconoció una mayor disposición al diálogo por parte del nuevo ministro, aunque decidió mantener las convocatorias.
Tras uno de los encuentros, el secretario general de Semaf, Diego Martín, defendió la necesidad de adoptar medidas transversales para todo el sector ferroviario.
La organización sostiene que las soluciones deben afectar no solo a Renfe, sino también al conjunto de operadores y responsables de la infraestructura.
El problema es que las reuniones no han desembocado todavía en un acuerdo que el sindicato considere suficiente. La exigencia de compromisos concretos mantiene abierta la posibilidad de nuevas movilizaciones.
Fechas de la huelga y servicios mínimos de Renfe
La convocatoria de Semaf afecta a los días 10 y 12 de noviembre. La jornada de este martes es de 24 horas, mientras que el jueves se desarrollarán tres franjas de paros parciales.
Los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Transportes para Renfe son los siguientes:
| Servicio ferroviario | Servicios mínimos |
|---|---|
| Cercanías en hora punta | 75 % |
| Cercanías el resto del día | 50 % |
| Media Distancia | 65 % |
| Alta Velocidad y Larga Distancia | 72 % |
| Mercancías | 20 % |
En Cercanías, las horas punta establecidas para el martes son de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30.
El jueves 12, los paros parciales están previstos en estas franjas:
- De 06:20 a 09:20.
- De 14:20 a 17:20.
- De 21:20 a 23:20.
En Cataluña, los servicios mínimos de Rodalies tienen porcentajes específicos: un 66 % en las horas punta y un 33 % durante el resto de la jornada, según la información publicada por RTVE.
Los porcentajes fijan el servicio que debe mantenerse, pero no garantizan que todos los trenes circulen exactamente a la hora prevista. Los viajeros deben consultar las comunicaciones de Renfe antes de desplazarse.
El 17 de noviembre, nueva movilización en todo el sector ferroviario
El conflicto no termina necesariamente con los paros de esta semana.
Semaf se ha sumado a la convocatoria del 17 de noviembre, promovida por varias organizaciones sindicales con representación en los comités de empresa de Renfe y Adif.
La movilización pretende extender las reivindicaciones de seguridad y condiciones laborales a un conjunto más amplio del sector. Según la información publicada por El País, la convocatoria afecta a operadores como Renfe, Iryo, Ouigo, Transfesa, Continental Rail, Tracción Rail, Captrain y Medway.
La amplitud de esta movilización refleja que las reclamaciones no se limitan a una empresa concreta. Los sindicatos pretenden que las mejoras de seguridad y los cambios operativos se apliquen de forma coordinada en el conjunto de la red.
La seguridad ferroviaria exige respuestas verificables
La huelga de maquinistas pone sobre la mesa un problema que no puede resolverse únicamente con negociaciones laborales: la confianza de los usuarios en el transporte ferroviario.
Los accidentes de Adamuz y Urda han elevado la exigencia de explicaciones y han situado el mantenimiento, la supervisión y los protocolos de circulación bajo un escrutinio público mucho mayor.
La Administración debe aclarar qué compromisos se han ejecutado, cuáles siguen pendientes y qué plazos existen para completar las actuaciones. Renfe, Adif y el Ministerio de Transportes tienen responsabilidades diferentes, pero la coordinación entre ellos resulta imprescindible para garantizar un servicio seguro.
También es necesario separar las reivindicaciones sindicales de las conclusiones técnicas sobre los accidentes. Las peticiones de los trabajadores merecen una respuesta documentada, pero las causas concretas de cada siniestro deben establecerse mediante las investigaciones correspondientes.
La huelga puede causar importantes trastornos a los viajeros, pero el conflicto revela una discusión de fondo sobre el mantenimiento, la organización y la seguridad del ferrocarril español. El desenlace dependerá de que las partes conviertan sus declaraciones en compromisos concretos, con responsables, financiación y plazos verificables.
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