Lewis Hamilton reconoce que la velocidad punta de Mercedes preocupa a Ferrari pese al nuevo motor estrenado en Monza: Russell terminó primero en los Libres 2 y el británico, quinto.
Ferrari ha llegado a Monza con una importante mejora de motor, pero Lewis Hamilton ya ha identificado un problema que puede resultar decisivo en el Gran Premio de Italia: la enorme velocidad de Mercedes en las rectas.
El siete veces campeón calcula que llegó a perder alrededor de seis décimas frente a George Russell únicamente en las zonas de máxima velocidad durante los entrenamientos del viernes. Una diferencia especialmente preocupante en Monza, el circuito donde la eficiencia aerodinámica y la velocidad punta adquieren una importancia extrema.
La jornada había empezado de manera muy diferente. Charles Leclerc encabezó un doblete de Ferrari en los Libres 1, alimentando las expectativas de los tifosi. Sin embargo, Mercedes respondió en la segunda sesión: Russell fue primero, Leclerc segundo y Hamilton acabó quinto, a 0,457 segundos.
Hamilton señala el gran problema de Ferrari en Monza
Hamilton no escondió su preocupación al terminar los Libres 2.
«La velocidad en recta es considerable como para preocuparse», admitió el piloto de Ferrari tras estudiar las diferencias respecto al Mercedes de Russell. El británico explicó que estaba perdiendo aproximadamente seis décimas solamente en las rectas.
La cifra es particularmente significativa porque el déficit total de Hamilton respecto a Russell fue inferior: 0,457 segundos.
Esto indica que el Ferrari recuperaba tiempo en otras zonas del circuito, aunque la comparación directa no permite atribuir toda la diferencia exclusivamente al motor. Configuración aerodinámica, resistencia al avance, peso, despliegue eléctrico y rebufo pueden alterar considerablemente la velocidad registrada.
Hamilton reconoció precisamente que Ferrari necesita investigar qué está ocurriendo.
El nuevo motor de Ferrari no parece ser el único culpable
La paradoja es que Ferrari ha introducido precisamente en Monza una actualización de su unidad de potencia permitida bajo el sistema ADUO.
Hamilton valoró positivamente la mejora y agradeció el trabajo realizado en Maranello. Según la información publicada, la evolución proporcionaría aproximadamente 15 caballos adicionales y estaría diseñada para reducir parte de la diferencia que todavía mantiene Ferrari respecto a Mercedes.
El piloto, sin embargo, apuntó hacia otro posible responsable: el despliegue de energía.
Ferrari y sus rivales no utilizan necesariamente la energía eléctrica de la misma manera durante toda la recta. En la Fórmula 1 actual, disponer de potencia no basta: resulta fundamental decidir cuándo y durante cuánto tiempo se entrega esa energía.
Hamilton explicó que el programa de despliegue de Ferrari es diferente al de sus competidores y señaló que el equipo deberá analizar si ahí se encuentra parte de la explicación.
Vasseur admite que Mercedes mantiene una ventaja
El jefe de Ferrari, Frédéric Vasseur, tampoco quiso reducir el problema exclusivamente al motor.
Su análisis apunta hacia la eficiencia general del monoplaza.
«Parece que quizá tienen menos resistencia aerodinámica en las rectas», señaló Vasseur sobre Mercedes.
El francés recordó que la velocidad punta depende de varios factores: drag, peso del coche, configuración aerodinámica, motor y gestión energética.
Ferrari considera que ha dado un paso adelante con su actualización, pero Vasseur admite que todavía existe una diferencia apreciable respecto a Mercedes.
Unos cambios que complicaron el Ferrari de Hamilton
La velocidad punta no fue el único problema del viernes.
Hamilton también sufrió después de modificar la configuración de su Ferrari para los Libres 2. El británico aseguró que el coche se volvió mucho más difícil de conducir y que le costaba completar una vuelta limpia.
Ferrari estudiará ahora si mantiene esas modificaciones o vuelve a una configuración más próxima a la utilizada anteriormente.
El comportamiento de Leclerc ofrece, no obstante, motivos para el optimismo. El monegasco terminó segundo en los Libres 2, demostrando que el Ferrari mantiene velocidad suficiente para estar cerca de Mercedes a una vuelta.
Mercedes lanza el primer aviso serio a Ferrari
Monza puede convertir unas pocas décimas de velocidad punta en una diferencia determinante.
Sus largas rectas y sus fuertes frenadas hacen que un coche excesivamente lento en línea recta tenga dos problemas: pierde tiempo puro por vuelta y queda más expuesto en los adelantamientos.
Ferrari deberá encontrar un equilibrio delicado. Reducir carga aerodinámica puede aumentar la velocidad punta, pero también perjudicar la estabilidad en frenada y el paso por curvas como las dos Lesmo o la Parabólica.
Y Mercedes ya ha enseñado sus cartas.
Después del doblete inicial de Ferrari, Russell respondió colocando el Mercedes en lo más alto de los Libres 2. Hamilton, mientras tanto, terminó a casi medio segundo y con una preocupación muy concreta antes de la clasificación: encontrar dónde desaparecen esas seis décimas en las rectas.
La actualización de Ferrari funciona, según Hamilton y Vasseur. El problema es que Mercedes continúa pareciendo más eficiente en uno de los apartados que más importan precisamente en Monza.
Para Ferrari, que corre delante de su afición y ha preparado novedades específicas para su Gran Premio de casa, resolver ese déficit durante la noche puede marcar la diferencia entre luchar por la pole o afrontar el domingo mirando la parte trasera de los Mercedes
Chollones
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