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    Economía

    Coches y atascos: datos que ponen en duda a Pere Navarro

    enero 14, 2026No hay comentarios2 minutos
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    Coches y atascos: datos que ponen en duda a Pere Navarro
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    Coches y atascos: datos que ponen en duda a Pere Navarro

    En un desayuno informativo celebrado en Madrid, el director general de la DGT, Pere Navarro, expresó su opinión sobre el transporte en las ciudades, sugiriendo que el problema de la movilidad es un asunto de espacio y que la mejor opción para trasladarse al centro es a través del transporte público o taxis como Uber y Cabify.

    Para apoyar esta afirmación, se debe analizar la situación actual del tráfico en Madrid. Según datos del Ayuntamiento de Madrid, el número de vehículos matriculados se ha mantenido en torno a los 1,4 millones desde el año 2004, lo que indica un estancamiento en el crecimiento del parque automovilístico.

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    En cuanto a la intensidad del tráfico en la M-30, este indicador se ha mantenido estable en aproximadamente 300 000 coches diarios durante los últimos 20 años, a pesar de las restricciones de tráfico impuestas por Madrid Central en 2018. Así, aunque ha habido un cambio en la localización de los atascos, su intensidad no ha aumentado significativamente.

    Los datos de los índices internacionales, como el TomTom Traffic Index, revelan que un conductor en Madrid pierde entre 70 y 90 horas al año en atascos, cifra que ha permanecido similar a la de hace dos décadas, con la excepción del periodo de pandemia. A día de hoy, los atascos han evolucionado, concentrándose más en las vías de acceso y circunvalaciones, pero no han aumentado en el centro de la ciudad.

    Además, el espacio ocupado por los vehículos ha cambiado, favoreciendo una mayor eficiencia, ya que aunque la población de la Comunidad de Madrid ha aumentado, los problemas de movilidad se han mantenido relativamente estables.

    Estos datos sugieren que, para entender las necesidades de movilidad de los ciudadanos, será fundamental considerar que no todos los usuarios están en condiciones de recurrir únicamente al transporte público o alternativas como taxis. Esto plantea la necesidad de evaluar de manera más integral la interacción entre los vehículos privados y las opciones de transporte público en Madrid.

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