Honda confirma su mejoría en el test de MotoGP en Sepang con un tiempazo de Joan Mir, que lideró la segunda jornada y se quedó a un paso del récord de Álex Márquez.
Lo más importante del día en Sepang
La segunda jornada de test en Sepang quedó marcada por un factor decisivo: la lluvia. El agua arruinó la sesión de la tarde y frenó cualquier intento serio de mejorar registros en las dos últimas horas. Aun así, la mañana fue suficiente para lanzar un mensaje contundente: Honda está dando un salto real.
El encargado de firmarlo fue Joan Mir, campeón de MotoGP 2020, con un 1:56.874 que le colocó líder del día con 0.109 de ventaja sobre Franco Morbidelli, la primera Ducati en la tabla.
El 1:56.874 de Mir: un golpe sobre la mesa para Honda
El registro de Mir no es una vuelta cualquiera: es la más rápida jamás lograda en Sepang por una moto japonesa, y además le deja cerca del récord del trazado, en manos de Álex Márquez desde los test del año pasado con 1:56.493.
En clave interna, el mejor efecto es el que no aparece en el cronómetro: moral y confianza. Honda llega a 2026 estrenando un nuevo estatus en el reglamento de concesiones y, pese a perder ventajas, el rendimiento no se ha desinflado.
Concesiones: Honda sube a “tipo C” y pierde ventajas… pero no ritmo
Honda pasa del grupo D al C en el sistema de concesiones. Eso implica recortes claros:
- Neumáticos de prueba: de 260 a 220.
- Test privados: los pilotos oficiales ya no pueden participar (solo los probadores).
- Circuitos para test privados: limitados a tres trazados (antes era ilimitado).
- Motores por temporada: bajan de 10 a 8, con especificaciones congeladas y una única actualización aerodinámica al año.
- Se mantiene la posibilidad de seis wild cards por temporada.
Y, aun así, el dato del día es simple: Honda ha recortado distancia sin excusas y sin maquillaje.
El mapa de fábricas: Ducati arriba, Yamaha en el pozo
El sistema de concesiones, activo desde 2023, se revisa a mitad y final de cada temporada según el porcentaje de puntos en constructores:
- Más del 85%: rango A (Ducati).
- 60% a 85%: rango B (sin fábricas actualmente).
- 35% a 60%: rango C (Aprilia, KTM y Honda).
- Menos del 35%: rango D (Yamaha).
Para Honda era una cuestión casi de orgullo deportivo salir del último escalón. Y el contraste lo pone Yamaha, que sigue en crisis y, según lo ocurrido en pista, con un problema que ya suena a alarma.
Yamaha, día negro: sin salir por seguridad y Quartararo lesionado
Mientras Honda celebraba sensaciones, Yamaha vivía el lado opuesto: sus pilotos no salieron a pista en el segundo día por problemas de seguridad con la moto.
El martes, Fabio Quartararo se cayó tras un fallo: la moto se paró, algo que ya le había pasado en el shakedown. Volvió a pista, pero se comprobó que tenía un dedo roto, quedando baja para el resto de la sesión. Un episodio que deja a Yamaha con más preguntas que respuestas.
Top 10 del segundo día: Ducati aparece, Márquez se cae de la lista
Tras Mir y Morbidelli, el resto del Top 10 lo completaron: Di Giannantonio, Acosta, Maverick, Bezzecchi, Raúl Fernández, Bagnaia, Ogura y Bastianini.
Fuera de los diez mejores quedó Marc Márquez, esta vez 15º con 1:58.386, bastante más lento que el 1:57.018 con el que lideró el primer día. Sin dramatismos: en test, a veces el cronómetro cuenta menos que el plan de trabajo.
Qué significa esto: Honda vuelve a ser noticia por velocidad
La lectura es evidente: si Honda marca un 1:56.874 en Sepang en pleno proceso de reconstrucción y con menos concesiones, es porque el proyecto está encontrando dirección. La pregunta ya no es si mejoran, sino cuánto y a qué ritmo antes de que empiece lo serio.
Sugerencia de imagen destacada (Discover): Joan Mir con la Honda en Sepang, plano corto en box + foto de pantalla de cronometraje con el 1:56.874.
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