Honda introdujo en secreto su segunda actualización ADUO durante el GP de España de 2026 para corregir el retardo del turbo y mejorar la respuesta de su unidad de potencia.
Honda ya había utilizado sus dos oportunidades ADUO disponibles esta temporada cuando el dato salió a la luz. La segunda mejora no llegó cuando muchos podían pensar: la firma japonesa incorporó un turbocompresor mejorado en el Gran Premio de España, meses antes de que la nueva especificación de unidad de potencia debutara oficialmente en Holanda.
La revelación procede de Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC), quien explicó que la decisión respondió a la necesidad de solucionar determinados problemas de conducción detectados en la primera especificación.
Honda utilizó sus dos oportunidades ADUO en 2026
La normativa permitió a Honda disponer de dos oportunidades ADUO, después de que las mediciones realizadas sobre su motor de combustión interna situaran su rendimiento más de un 4 % por debajo del propulsor de Ford Powertrains de Red Bull, considerado el de mayor potencia.
Honda había explicado inicialmente que solo utilizaría una de esas oportunidades. Sin embargo, Watanabe confirmó que finalmente empleó las dos.
La primera actualización ADUO llegó con la Spec 2, introducida en el Gran Premio de Países Bajos. La segunda modificación se incorporó antes, de forma específica, al sistema de sobrealimentación.
«Presentamos la primera actualización de ADUO en los Países Bajos, y luego instalamos una unidad de potencia que incorporaba la segunda actualización en el coche de Lance Stroll en el Gran Premio de España», explicó Watanabe.
La secuencia permite entender por qué Honda decidió dividir en dos fases una evolución que, inicialmente, habría sido más sencillo introducir de manera conjunta.
El problema estaba en el turbocompresor
La Spec 2 que Honda llevó a Zandvoort no ofreció desde el principio la respuesta esperada. Según Watanabe, aquella unidad de potencia presentaba determinados problemas de conducción.
La solución pasó por desarrollar un turbocompresor revisado.
«La unidad de potencia Spec 2 que presentamos en los Países Bajos tenía algunos problemas de conducción, por lo que introdujimos un turbocompresor mejorado en el Gran Premio de España», señaló el responsable de HRC.
Preguntado directamente sobre si el objetivo era solucionar el retardo del turbo, Watanabe respondió afirmativamente.
La modificación tenía, por tanto, una finalidad concreta: mejorar la respuesta del motor y reducir el retraso existente entre la demanda del piloto y la entrega de potencia.
La FIA confirma el cambio en los componentes
La documentación de componentes de las unidades de potencia de la FIA aporta además una pista relevante sobre cuándo llegó realmente la modificación.
El monoplaza de Lance Stroll utilizó su quinto turbocompresor de la temporada en el Gran Premio de España. Según la información recogida por Motorsport.com, ese componente correspondía a la versión mejorada.
En el caso de Fernando Alonso, Aston Martin utilizó también su quinto turbo, aparentemente de la misma versión evolucionada, durante el Gran Premio de Azerbaiyán.
La diferencia temporal entre ambos coches se explica por el uso y la sustitución de componentes a lo largo de la temporada.
Honda tuvo que dividir el desarrollo en dos fases
Watanabe reconoció que habría sido preferible introducir las mejoras simultáneamente, pero el calendario de desarrollo obligó a Honda a separar las dos actuaciones.
«Hubiera sido mejor si hubiéramos podido introducirlo todo a la vez, pero era importante introducir primero la Especificación 2 en los Países Bajos».
El fabricante japonés trabajaba al mismo tiempo en las medidas destinadas a solucionar el retardo del turbo.
«También estábamos trabajando en paralelo en medidas para solucionar el retardo del turbo, así que las introdujimos en España».
El resultado fue una división práctica del desarrollo: primero llegó la Spec 2 y posteriormente el turbocompresor revisado.
Aston Martin y Honda buscan recuperar terreno
La evolución de Honda llega en una temporada complicada para la asociación entre el fabricante japonés y Aston Martin.
El equipo comenzó el año con dificultades de rendimiento y solo experimentó una mejoría después de introducir una importante actualización del chasis en el Hungaroring.
Posteriormente, el equipo también recibió la unidad de potencia Spec 2 de Honda, presentada en los Países Bajos.
La combinación de las mejoras aerodinámicas y del trabajo sobre la unidad de potencia ha permitido al conjunto seguir buscando rendimiento, aunque Honda considera que todavía existe margen considerable para explotar mejor sus capacidades.
Honda asegura que todavía queda potencial en su motor
Una de las declaraciones más relevantes de Watanabe apunta precisamente al futuro rendimiento de la unidad de potencia.
Aunque Honda ya ha agotado sus oportunidades ADUO de hardware para esta temporada, el responsable de HRC sostiene que el propulsor todavía no está funcionando cerca de su límite potencial.
«No creo que estemos ni cerca de aprovechar todo el potencial de la PU. Creo que aún hay margen para mejorar su competitividad».
La afirmación resulta especialmente relevante porque Honda no podrá recurrir a nuevas modificaciones de hardware ADUO durante el resto de la campaña.
El trabajo deberá centrarse ahora en optimizar el rendimiento de la unidad existente y en aquellas áreas de desarrollo que no requieran introducir nuevos componentes bajo el marco disponible.
El precedente de Red Bull explica la estrategia de Honda
Honda ya había desarrollado durante su etapa junto a Red Bull una metodología destinada a aumentar progresivamente los límites operativos de su unidad de potencia.
Aunque entonces no tenía autorización para introducir mejoras de rendimiento en el motor, el fabricante utilizaba simulaciones para determinar hasta dónde podía ampliar los márgenes de funcionamiento del propulsor.
Honda denominaba este proceso «desarrollo de la fiabilidad».
La idea era aumentar gradualmente los límites operativos año tras año, permitiendo que el equipo explotara nuevas posibilidades en otras áreas del monoplaza.
Un ejemplo citado por Watanabe fue el diseño de Red Bull en 2024, cuando el equipo empleó pontones laterales extremadamente pequeños y redujo las aberturas destinadas a captar aire para la refrigeración.
Ese concepto era posible, en parte, gracias al incremento de los límites operativos de la unidad de potencia.
El hardware queda cerrado para Honda en 2026
Con las dos oportunidades ADUO ya utilizadas, Honda considera terminado el desarrollo de hardware correspondiente a esta temporada.
«En lo que respecta a ADUO, hemos agotado nuestras oportunidades para esta temporada».
A partir de ahora, el fabricante japonés concentrará sus esfuerzos en aspectos que no impliquen hardware y en desarrollos orientados a las siguientes etapas de su proyecto.
La prioridad inmediata será sacar el máximo rendimiento posible de la unidad disponible.
Honda ya ha alcanzado sus objetivos de la Spec 2
Watanabe explicó que la segunda especificación de la unidad de potencia se desarrolló a partir de objetivos concretos de rendimiento.
Honda había identificado zonas en las que todavía existía un déficit de potencia y utilizó esos objetivos como referencia para desarrollar la Spec 2.
Según el responsable de HRC, esos objetivos ya se han alcanzado.
«Aún había áreas donde nos faltaba potencia, así que desarrollamos la Especificación 2 teniendo en cuenta las cifras objetivo. Hemos alcanzado esos objetivos».
Por ese motivo, la estrategia cambia durante el tramo restante de la temporada: ya no se trata de seguir desarrollando hardware, sino de extraer el máximo rendimiento de lo que Aston Martin y Honda tienen disponible.
Alonso y Stroll afrontan ahora la segunda mitad de temporada con el mismo objetivo
La evolución del turbocompresor demuestra que parte del trabajo de Honda permaneció fuera del foco público durante varias carreras.
La modificación fue introducida en el coche de Lance Stroll en España y posteriormente apareció también en la unidad utilizada por Fernando Alonso.
Honda, entretanto, da por cerradas sus oportunidades de desarrollo ADUO para 2026 y centra sus recursos en la optimización.
El objetivo es claro: mejorar la competitividad de la unidad de potencia sin recurrir a nuevas modificaciones de hardware.
Para Aston Martin, la cuestión será determinar cuánto rendimiento puede extraer de estas mejoras durante la parte restante del campeonato.
Datos clave de la evolución Honda-Aston Martin
- Fabricante: Honda Racing Corporation.
- Equipo: Aston Martin.
- Pilotos implicados: Fernando Alonso y Lance Stroll.
- Primera actualización ADUO: Spec 2, introducida en el GP de Países Bajos.
- Segunda actualización ADUO: turbocompresor mejorado.
- Estreno del turbo revisado: GP de España, en el coche de Lance Stroll.
- Objetivo principal: solucionar el retardo del turbo y mejorar la respuesta.
- Turbo utilizado por Stroll en España: quinto de la temporada.
- Turbo mejorado utilizado por Alonso: quinto componente, introducido en el GP de Azerbaiyán.
- Oportunidades ADUO disponibles: dos.
- Situación actual: Honda asegura haber agotado las oportunidades ADUO de hardware para 2026.
La información se basa en las declaraciones de Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, y en los registros de componentes de la unidad de potencia citados por Motorsport.com.
Honda afronta ahora el resto de la temporada con el hardware ADUO ya definido. La clave estará en cuánto puede mejorar el rendimiento de la unidad de potencia mediante la optimización de los componentes existentes y el desarrollo de soluciones que no requieran nuevo hardware.
Chollones
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