Carlos Ezpeleta asegura que las escuderías pidieron modificar el fin de semana para reducir el tiempo en pista antes de la llegada de las nuevas motos de 850 cc.
MotoGP afrontará en 2027 una nueva transformación del formato de los grandes premios. La modificación más importante será la creación de una clasificación específica para la carrera Sprint, una decisión que, según el director general adjunto de MotoGP, Carlos Ezpeleta, partió de los propios equipos.
La reforma llegará junto al nuevo reglamento técnico, que introducirá motores de 850 cc, y modificará de forma notable la distribución de las sesiones entre viernes, sábado y domingo.
Ezpeleta defiende que el cambio no responde únicamente a una estrategia del promotor para aumentar el espectáculo. Según explicó a Motorsport.com, “los equipos fueron los que vinieron a nosotros” para plantear que el formato podía mejorarse. (motorsport.com)
La decisión, sin embargo, no ha generado unanimidad entre los protagonistas. Algunos pilotos han recibido con escepticismo e incluso oposición una modificación que aumenta la importancia del viernes y elimina el tradicional warm up del domingo. (motorsport.com)
El nuevo formato de MotoGP para 2027
La modificación aprobada para 2027 separará por primera vez las parrillas de la Sprint y de la carrera principal.
Hasta ahora, una única clasificación celebrada el sábado servía para establecer las posiciones de salida de ambas carreras.
A partir de 2027 habrá dos procesos de clasificación diferentes:
- La Sprint Qualifying, el viernes, decidirá la parrilla de la carrera Sprint.
- La clasificación del sábado determinará la parrilla del Gran Premio del domingo.
MotoGP ha confirmado oficialmente el nuevo programa. (motogp.com)
La distribución será la siguiente:
Viernes
- FP1: 45 minutos.
- FP2: 30 minutos.
- Clasificación Sprint: 15 minutos.
La segunda sesión de entrenamientos será más corta que la actual Practice y no determinará quién accede directamente a la Q2 del Gran Premio.
La jornada terminará con una clasificación específica para la Sprint, en la que participarán todos los pilotos. (motogp.com)
Sábado
El sábado comenzará con una nueva FP3 de 20 minutos.
Después llegará la clasificación del Gran Premio:
- Q1: 15 minutos con todos los pilotos.
- Q2: 15 minutos con los 12 más rápidos de la Q1.
Por la tarde se disputará la Sprint, utilizando la parrilla establecida en la clasificación específica del viernes. (motogp.com)
Domingo
El domingo desaparecerá el actual warm up de MotoGP.
Las carreras de Moto3 y Moto2 abrirán la jornada y posteriormente llegará el Gran Premio de MotoGP.
Antes de la carrera principal, el pit lane permanecerá abierto durante 10 minutos, permitiendo a los pilotos realizar varias vueltas de formación y comprobar por última vez el comportamiento de las motos. (motogp.com)
Carlos Ezpeleta: el cambio lo pidieron los equipos
La explicación de Carlos Ezpeleta resulta especialmente relevante porque la modificación había generado dudas sobre quién estaba detrás de la reforma.
El dirigente de MotoGP asegura que la iniciativa surgió de los equipos, que plantearon la necesidad de mejorar el formato.
Ezpeleta sostiene que la reforma permitirá mejorar la estructura deportiva y aumentar el espectáculo, pero también responde a una cuestión técnica: reducir el kilometraje acumulado por determinados componentes. (motorsport.com)
La llegada de las nuevas motos de 850 cc convierte este aspecto en una cuestión especialmente importante.
El objetivo es reducir el tiempo total de actividad en pista y, con ello, el número de kilómetros que acumulan motores y otros componentes durante un Gran Premio.
Menos tiempo en pista pese a más sesiones competitivas
A primera vista, el nuevo formato puede parecer contradictorio.
El viernes incorpora una nueva sesión de clasificación, pero el campeonato asegura que el tiempo total de actividad se reduce.
Según Ezpeleta, el recorte será de 35 minutos, teniendo en cuenta también la desaparición del warm up del domingo. (motorsport.com)
El cambio responde a una lógica diferente de distribución.
MotoGP elimina parte del tiempo destinado a entrenamientos y lo sustituye parcialmente por una sesión de 15 minutos de clasificación Sprint.
Esto aumenta la importancia competitiva del viernes.
Un error durante esos 15 minutos puede tener consecuencias inmediatas porque la clasificación determinará directamente la parrilla de la Sprint del sábado.
Los pilotos no comparten necesariamente el entusiasmo
La reacción de los pilotos ha sido más fría que la de la organización.
Algunos han expresado escepticismo y oposición ante la reforma porque consideran que el nuevo calendario concentra más presión competitiva en el viernes y deja menos margen para recuperarse durante el fin de semana. (motorsport.com)
Esta diferencia de perspectivas resulta significativa.
Los equipos pueden estar interesados en reducir el kilometraje y controlar mejor el desgaste de determinados componentes, mientras que los pilotos afrontan directamente las consecuencias de cada sesión sobre la moto.
El nuevo formato plantea así una cuestión de equilibrio entre espectáculo, costes, fiabilidad y exigencia deportiva.
La organización defiende que la modificación mejora el producto.
Algunos pilotos consideran que aumenta la presión.
El viernes se convierte en un día decisivo
Uno de los cambios más importantes afecta al significado del viernes.
Hasta ahora, el viernes ya tenía una importancia considerable porque los pilotos buscaban conseguir un tiempo que les permitiera acceder directamente a la Q2.
Desde 2027 esa dinámica desaparece.
La FP2 dejará de determinar el acceso a la segunda fase de la clasificación del Gran Premio y será sustituida por una sesión de 30 minutos sin ese efecto.
Después llegará directamente la clasificación de la Sprint.
Esto significa que el viernes tendrá una competición claramente diferenciada.
La parrilla de la Sprint quedará cerrada ese mismo día y los pilotos tendrán que encontrar rápidamente el rendimiento necesario para una sesión de clasificación de apenas 15 minutos.
Dos parrillas diferentes para un mismo Gran Premio
La reforma crea una situación inédita desde la llegada de las Sprint.
A partir de 2027 habrá dos parrillas independientes.
La Sprint tendrá una parrilla determinada el viernes.
El Gran Premio del domingo tendrá otra, establecida el sábado.
Esto introduce un nuevo componente estratégico.
Un piloto podrá conseguir una buena posición para la Sprint y, sin embargo, partir desde un puesto diferente en la carrera principal.
Hasta ahora, ambos resultados estaban directamente vinculados porque la misma clasificación determinaba las dos parrillas.
La separación permitirá que los pilotos y equipos adopten estrategias diferentes para cada competición.
El precedente de 2023
No es la primera gran modificación del formato reciente.
MotoGP introdujo las carreras Sprint en 2023, siguiendo una tendencia que ya había comenzado a consolidarse en la Fórmula 1.
Aquella reforma cambió completamente el funcionamiento del fin de semana porque añadió una segunda carrera puntuable y convirtió el sábado en una jornada competitiva mucho más intensa.
La nueva modificación es menos radical, pero vuelve a alterar la estructura que llevaba utilizándose desde entonces.
La diferencia fundamental ahora será que la Sprint tendrá su propia clasificación.
La reforma llega después de aproximadamente tres temporadas y media con el formato vigente. (motorsport.com)
Los fabricantes también buscan reducir el kilometraje
El argumento técnico es uno de los elementos centrales de la explicación de Ezpeleta.
El reglamento de 2027 reducirá la cilindrada de los motores de MotoGP de los actuales 1 000 cc a 850 cc.
La nueva generación de motos llegará acompañada de cambios importantes en la normativa técnica.
En ese contexto, los fabricantes quieren controlar el número de kilómetros que acumulan determinados componentes.
Ezpeleta señala que el recorte de tiempo en pista era una de las cuestiones que buscaban los fabricantes. (motorsport.com)
No se trata, por tanto, únicamente de una modificación televisiva.
Existe también una razón económica y técnica detrás de la reforma.
Menos kilómetros significan potencialmente menos desgaste y una gestión diferente de los componentes durante un campeonato que seguirá teniendo una elevada exigencia mecánica.
Un nuevo perfil de dirigentes llega a MotoGP
Carlos Ezpeleta también apunta a un cambio más profundo en la estructura de gestión de los equipos.
El directivo considera que está apareciendo un nuevo perfil de ejecutivo dentro del campeonato, procedente en algunos casos de otros deportes de motor.
Como ejemplo cita a Guenther Steiner, antiguo responsable del equipo Haas de Fórmula 1 y figura vinculada al grupo que adquirió Tech 3 a finales de 2025. (motorsport.com)
Según Ezpeleta, estos nuevos dirigentes tienen una visión clara sobre hacia dónde debe avanzar MotoGP.
La referencia a la Fórmula 1 resulta inevitable.
La categoría reina de las cuatro ruedas lleva años experimentando con Sprint, nuevos formatos televisivos, límites presupuestarios y una fuerte orientación al espectáculo.
MotoGP está adoptando algunas herramientas similares, aunque manteniendo características propias.
¿Más espectáculo o más presión?
La pregunta que deja abierta el nuevo formato es si la transformación mejorará realmente el espectáculo sin incrementar demasiado la presión sobre los pilotos.
Desde la perspectiva de MotoGP, la respuesta es clara: dos parrillas, dos clasificaciones y dos carreras generan nuevos incentivos competitivos.
Pero la reducción del tiempo de entrenamientos y la desaparición del warm up también modifican la preparación de los pilotos.
El domingo ya no existirá una sesión convencional de calentamiento.
En su lugar, tendrán esos 10 minutos de apertura del pit lane antes de la carrera para comprobar el funcionamiento de las motos.
Es una diferencia pequeña sobre el papel, pero importante para pilotos y equipos porque elimina una oportunidad de trabajo adicional justo antes del Gran Premio.
El cambio ya está aprobado
La reforma no es una propuesta pendiente de aprobación.
El nuevo formato fue aprobado por los equipos en una votación celebrada durante el Gran Premio de Austria y posteriormente confirmado oficialmente por MotoGP y la FIM. (motorsport.com)
La decisión forma parte de una transformación mucho más amplia que afectará al Mundial en 2027.
La nueva temporada estrenará reglamento técnico, motos de 850 cc y otras modificaciones destinadas a cambiar la filosofía de la categoría.
Además, MotoGP ya ha cerrado acuerdos de participación con sus 11 equipos para el periodo 2027-2031, consolidando el marco comercial y deportivo de la próxima etapa del campeonato. (motogp.com)
Así será un fin de semana de MotoGP en 2027
El nuevo calendario puede resumirse de forma sencilla:
Viernes
- FP1: 45 minutos.
- FP2: 30 minutos.
- Clasificación Sprint: 15 minutos.
Sábado
- FP3: 20 minutos.
- Q1 del Gran Premio: 15 minutos.
- Q2 del Gran Premio: 15 minutos.
- Sprint.
Domingo
- Moto3.
- Moto2.
- 10 minutos de apertura del pit lane para vueltas de comprobación.
- Gran Premio de MotoGP.
La principal novedad es que la Sprint y el Gran Premio tendrán parrillas diferentes. (motogp.com)
2027 abre una nueva etapa para MotoGP
El cambio de formato llegará acompañado de una revolución técnica.
Las motos serán diferentes, los motores pasarán a 850 cc, se modificará la distribución de las sesiones y el campeonato tendrá que adaptarse nuevamente a una estructura de Sprint que ya forma parte de su identidad.
Carlos Ezpeleta insiste en que la iniciativa partió de los equipos, no exclusivamente de la organización.
Los pilotos, en cambio, han expresado dudas sobre las consecuencias de concentrar más presión competitiva en determinados momentos del fin de semana.
El debate está servido.
Lo que sí parece claro es que MotoGP no pretende quedarse quieto. La categoría está intentando combinar reducción de costes, control del kilometraje, nuevas tecnologías y mayor espectáculo, al tiempo que prepara la llegada de una generación completamente nueva de motos.
La temporada 2027 será, por tanto, mucho más que un simple cambio de cilindrada.
Será el comienzo de una nueva etapa en MotoGP.
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