La cúpula de Adif se mantiene tras el accidente de Adamuz
El accidente de tren en Adamuz, que resultó en la muerte de 45 personas, ha generado cuestionamientos sobre la gestión del Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, y de Adif, una de las principales empresas públicas del país.
Para entender los eventos recientes, es necesario retroceder a la administración de Isabel Pardo de Vera como presidenta de Adif, quien estaba al mando en el momento de la licitación de las obras de la línea afectada por el accidente. Durante su gestión, varios nombramientos de personas afiliadas a ella se realizaron, y muchos de estos directivos siguen en cargos clave con remuneraciones cercanas a los 100.000 euros anuales.
A pesar de anunciar destituciones como parte de una «limpieza» en la empresa, algunos de estos individuos fueron reubicados en sueldos igualmente altos y con roles menos visibles. Por ejemplo, Juan Pablo Villanueva, que fue director general de construcción durante el mandato de Pardo de Vera, firmó el contrato de las obras de Adamuz. Tras ser apartado por supuestos escándalos, ha ocupado recientemente un nuevo cargo en Adif Alta Velocidad.
Otro caso es el de Ángel Contreras, quien, tras suceder a Pardo de Vera, firmó la misma obra que le costó su puesto debido a aparentes irregularidades en contratos públicos, siendo luego reubicado en Valencia.
El actual director de Conservación y Mantenimiento de Adif, Eugenio Nasarre, fue parte de la gestión que implementó la renovación de la línea Madrid-Sevilla, también durante la presidencia de Pardo de Vera. La estructura de poder en Adif ha mostrado una continuidad notable a pesar de las controversias surgidas en torno a la empresa.
Por último, Raúl Míguez Bailo, quien era director general de operaciones, fue cesado recientemente. Su destitución se produce en medio de un sistema operativo caótico en Rodalies y se da a conocer poco después del incidente en Adamuz, lo que refleja la presión que enfrenta la actual dirección de la compañía.
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