La improvisación inicial en el aeropuerto de A Coruña tras el cierre de Santiago evidencia carencias estructurales y una gestión reactiva que llega tarde para miles de viajeros.
Una crisis anunciada en el principal nodo aéreo gallego
Lo que debía ser una solución temporal se convirtió en un ejemplo claro de descoordinación institucional. El aeropuerto de A Coruña (Alvedro) asumió desde el 23 de abril el rol de principal puerta aérea de Galicia tras el cierre de la terminal de Santiago por obras en su pista. Sin embargo, el incremento de la operativa —hasta un 70 % más de vuelos— dejó al descubierto una infraestructura claramente insuficiente y obsoleta.
Durante los primeros días, la situación fue descrita por usuarios y expertos como un auténtico colapso operativo: largas colas, saturación en filtros de seguridad, problemas con el equipaje y una sala de embarque desbordada. El episodio más crítico se produjo cuando seis aviones coincidieron simultáneamente en plataforma, superando la capacidad real de gestión del aeropuerto.
Transporte público: el gran fracaso de planificación
Uno de los puntos más criticados ha sido la falta de previsión en las conexiones terrestres, especialmente en autobuses. Las compañías como Alsa y Monbus se vieron sobrepasadas por la demanda sin refuerzos inmediatos ni información clara para los viajeros.
El resultado:
- Pasajeros sin poder subir a los buses
- Confusión sobre horarios, paradas y métodos de pago
- Incertidumbre total en conexiones clave, especialmente con Santiago
Viajeros denunciaron situaciones surrealistas, como esperas prolongadas sin información oficial o la imposibilidad de pagar con tarjeta en pleno 2026, algo que evidencia un retraso inadmisible en servicios básicos.
Taxis y precios: más tensión para el usuario
El servicio de taxis tampoco escapó al caos inicial. La falta de vehículos y los problemas en la organización de turnos obligaron a la intervención de la Policía Local para garantizar el cumplimiento del servicio.
A esto se suma un problema recurrente: el elevado coste del taxi, que empuja a muchos viajeros a depender de un transporte público claramente insuficiente durante los primeros días de crisis.
Saturación interna y una infraestructura desfasada
Dentro de la terminal, la situación no fue mucho mejor. Con hasta 44 vuelos diarios en fines de semana, los espacios diseñados para mucho menos tráfico quedaron rápidamente desbordados.
El problema de fondo es estructural:
- La terminal fue diseñada en 1995 para 650 000 pasajeros anuales
- Actualmente gestiona más de 1,3 millones de viajeros al año
Esta diferencia evidencia una falta de inversión crónica que ahora pasa factura en momentos críticos.
Reacción tardía: mejoras que llegan tras el colapso
Una semana después del inicio del caos, Aena ha comenzado a implementar mejoras:
- Instalación de paneles informativos claros
- Mayor presencia de personal para orientar a los viajeros
- Mejor coordinación en transporte y operativa
Aunque estas medidas han permitido cierta normalización, la realidad es que llegan tarde para muchos usuarios que sufrieron las consecuencias de una gestión improvisada.
Aparcamiento caro y servicios bajo presión
El aparcamiento provisional P3, con unas 700 plazas, ha absorbido la demanda sin colapsar, pero no sin polémica. Los usuarios denuncian:
- Tarifas más elevadas de lo habitual
- Instalaciones precarias y a la intemperie
- Distancia de 700 metros hasta la terminal
El único punto positivo ha sido el bus lanzadera gratuito, que ha funcionado con relativa eficacia.
Por su parte, cafeterías, limpieza y seguridad han tenido que adaptarse sobre la marcha a una afluencia masiva, reflejando nuevamente la falta de planificación inicial.
¿Un problema puntual o el reflejo de una mala gestión estructural?
Lo ocurrido en Alvedro no es un simple episodio puntual. Es el síntoma de una política aeroportuaria deficiente en Galicia, donde se improvisa ante situaciones previsibles y se posponen inversiones necesarias.
La pregunta clave es inevitable:
¿Está preparada Galicia para gestionar su tráfico aéreo o sigue dependiendo de parches de última hora?
Con la operativa especial en marcha hasta el 27 de mayo, el reto será mantener la estabilidad sin repetir errores. Pero el verdadero debate ya está sobre la mesa: la urgente necesidad de modernizar y ampliar infraestructuras antes de que el sistema vuelva a colapsar.
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