El francés da por terminada una etapa en IndyCar y Fórmula 1 tras admitir que ya no quiere seguir en ese formato.
Después de 23 años compitiendo en monoplazas, Romain Grosjean ha decidido bajarse de una disciplina que le dio prestigio, golpes y también una evidente frustración en su último capítulo. El piloto francés, según explicó en una entrevista concedida a Racer y recogida por Motorsport.com, quiere centrar su futuro en las carreras de resistencia tras firmar en 2026 su peor balance en la IndyCar: terminó 19º en la general.
La decisión no nace de un arrebato, sino de una sensación de desgaste acumulado. Grosjean relató que el punto de ruptura llegó en la última prueba de la temporada, en Laguna Seca, cuando se vio prácticamente al fondo de la parrilla en uno de los circuitos donde mejor se siente. Ahí, según sus propias palabras, entendió que no quería seguir compitiendo en unas condiciones en las que no se veía con herramientas reales para pelear.
Grosjean monoplazas: el final de una larga etapa
La frase que resume su estado de ánimo es tan directa como reveladora: “Ya no quiero seguir con esto”. No es una despedida improvisada ni una retirada total del automovilismo, pero sí marca el cierre de una forma de competir. Para Grosjean, el problema no es solo el resultado final, sino la dinámica de los monoplazas, una especialidad que exige una intensidad constante en lo físico, lo mental y lo personal.
El francés explicó que la vida en esta categoría es “muy frenética” y que reclama demasiado. Esa valoración conecta con una realidad conocida en el automovilismo profesional: el rendimiento no depende únicamente del talento del piloto. También pesa de forma decisiva el material disponible, el equipo y la capacidad de desarrollar un coche competitivo. En su diagnóstico, Grosjean deja entrever precisamente esa impotencia ante un contexto en el que no siempre pudo luchar en igualdad de condiciones.
Su reflexión no suena a resentimiento. Más bien transmite agotamiento. Después de más de dos décadas en monoplazas, la prioridad cambia. Y ahí aparece la resistencia como una alternativa más sostenible y, en sus palabras, más gratificante desde el punto de vista humano.
Una temporada 2026 que precipitó la decisión
Grosjean reconoció que 2026 fue un año “duro”. No intentó esconderlo. En las 18 carreras disputadas con Dale Coyne, solo logró cuatro resultados entre los diez primeros. Su mejor actuación fue un segundo puesto en Markham, una carrera que el propio piloto recordó con especial orgullo por haberla conseguido, según dijo, con un coche poco competitivo.
Ese detalle es relevante porque resume buena parte de su trayectoria reciente en Estados Unidos: actuaciones puntuales de mucho mérito, pero sin la regularidad necesaria para aspirar a algo grande. La temporada terminó dejando una clasificación general de 19º, el peor registro de su etapa en la categoría.
El momento de Laguna Seca fue, según relató, la confirmación. Si en uno de sus circuitos fuertes apenas podía escapar del fondo, el mensaje era claro. Continuar por inercia carecía de sentido. En un deporte donde el tiempo pasa rápido y el margen para reinventarse se estrecha, Grosjean ha optado por mover ficha antes de seguir acumulando desgaste.
El balance de Grosjean en la IndyCar: podios, promesas y techo evidente
La aventura de Grosjean en la IndyCar comenzó en 2021, también con Dale Coyne. El arranque fue prometedor: logró tres podios en su primera temporada, algo que alimentó la idea de que podía convertirse en uno de los nombres importantes de la categoría estadounidense.
Más tarde sumó otros tres podios con Andretti entre 2022 y 2023, esta vez en una estructura de mayor peso. Sin embargo, ni siquiera con un equipo puntero consiguió dar el salto definitivo hacia la victoria. Esa ausencia de triunfos acabó siendo una losa en una competición especialmente exigente y abierta.
En 2024, ya con Juncos-Hollinger, su mejor resultado fue una cuarta posición. A lo largo de toda su trayectoria en la IndyCar, Grosjean acumuló momentos destacados, pero nunca pudo terminar por encima del 13º puesto en la clasificación general de un campeonato.
El dato retrata bien su paso por Estados Unidos: seis podios y ninguna victoria. No es un balance menor para cualquier piloto, pero sí insuficiente para alguien que llegaba con cartel de expiloto de Fórmula 1 y con la expectativa de pelear más arriba. En el automovilismo de élite, las sensaciones cuentan, pero los números acaban imponiendo su veredicto.
La Fórmula 1, entre los podios y el accidente de Baréin
Si la IndyCar le dejó una cuenta pendiente, la Fórmula 1 le dio sus mejores resultados deportivos. Su temporada más destacada fue la de 2013, cuando terminó séptimo en el Mundial de Pilotos con Lotus y firmó seis podios. Durante sus cuatro campañas con la escudería acumuló un total de diez podios, una cifra que consolidó su perfil como piloto competitivo en la zona media-alta de la parrilla.
Posteriormente compitió durante cinco temporadas con Haas F1, en una etapa menos brillante en lo deportivo. Pero si hay un episodio que marcó para siempre su carrera fue el accidente del Gran Premio de Baréin de 2020, cuando su coche se incendió tras golpear contra las barreras. Aquella imagen dio la vuelta al mundo y se convirtió en uno de los momentos más impactantes de la Fórmula 1 moderna.
Esa fue, además, su última participación en un Gran Premio. Aun así, Grosjean no plantea su trayectoria desde el agravio. Según explicó, no se siente mal al mirar atrás. Su discurso no es el de alguien que ajuste cuentas, sino el de un piloto que considera cerrada una etapa extremadamente exigente.
Por qué Grosjean apuesta ahora por la resistencia
El paso a las carreras de resistencia no es una huida, sino una elección de prioridades. Grosjean aseguró que busca una experiencia “más gratificante a nivel humano”, además de diversión y la posibilidad de luchar por victorias. La diferencia con los monoplazas, al menos desde su punto de vista, está en el tipo de entorno y en la manera de vivir la competición.
Ese cambio de enfoque también refleja una evolución personal. Tras años en campeonatos donde la presión es extrema y la exposición pública constante, el francés parece valorar más el equilibrio que la simple continuidad. Su mensaje es claro: no deja de competir, pero sí abandona un formato que ya no le compensa.
En sus palabras hay además una idea de fondo que muchos pilotos veteranos terminan asumiendo: llega un momento en que seguir dedicando toda la energía al mismo ecosistema deja de tener sentido. Grosjean afirmó que ha dado mucho a ese mundo y que ha llegado la hora de hacer algo diferente.
Un adiós sin rencor, pero con un diagnóstico duro
La despedida de Grosjean monoplazas tiene un valor añadido porque no se construye sobre el victimismo. El francés recordó también momentos felices, como la oportunidad de liderar las 500 Millas de Indianápolis y rodar entre los mejores durante buena parte de la carrera. Es decir, no reniega de la IndyCar ni de su recorrido en ella.
Sin embargo, su conclusión deja un diagnóstico severo sobre la realidad del automovilismo actual: sin las herramientas adecuadas, el talento por sí solo no basta. Esa es una verdad incómoda en cualquier campeonato de élite. Y quizá por eso sus palabras resultan tan contundentes. No habla solo de cansancio. Habla de la frustración de competir sin opciones reales de traducir el esfuerzo en resultados.
Con este giro, Grosjean pone fin a una travesía de más de dos décadas en los monoplazas. Lo hace sin ruido artificial, con crudeza y con una decisión meditada. El cierre de Grosjean monoplazas deja una idea difícil de discutir: incluso en el deporte del talento, llega un punto en que seguir por orgullo puede ser bastante menos inteligente que cambiar de rumbo a tiempo.
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