La asociación plantea que la futura Línea 2 del Metro de Sevilla llegue de forma directa desde Torre Sevilla hasta Camas, evitando el rodeo por la Cartuja. Para atender la isla tecnológica, propone adelantar un tramo de la Línea 4 en viaducto hasta el Hospital Macarena.
Sevilla Quiere Metro pide una Línea 2 rápida y directa hacia el Aljarafe
La asociación Sevilla Quiere Metro ha presentado una nueva propuesta para la futura Línea 2 del Metro de Sevilla con un objetivo claro: conectar la capital con Camas de la forma más rápida posible y evitar que el trazado pierda competitividad dando un rodeo por la isla de la Cartuja.
La propuesta llega mientras la Junta de Andalucía trabaja en la actualización del estudio informativo de la Línea 2, cuya definición de alternativas debería estar lista en noviembre de 2026.
La entidad considera que el Aljarafe debe convertirse en una prioridad dentro de la expansión de la red metropolitana por su fuerte crecimiento demográfico, su elevada dependencia del vehículo privado y la creciente demanda de transporte público.
De Torre Sevilla a Camas sin cruzar la Cartuja
El planteamiento de Sevilla Quiere Metro pasa por que la Línea 2, una vez salga del centro de Sevilla por Alfonso XII y cruce el río, tenga parada en Torre Sevilla y continúe desde allí directamente hacia Camas.
Esto supondría eliminar el desvío inicialmente planteado hacia Torretriana y evitar que la línea atraviese la Cartuja antes de dirigirse hacia el Aljarafe.
La asociación argumenta que introducir un rodeo excesivo aumentaría la longitud del recorrido y los tiempos de viaje, haciendo que el Metro pierda atractivo frente al coche privado.
Su posición es clara: el Metro debe ser competitivo en tiempo de viaje si se quiere lograr un cambio real de hábitos de movilidad.
Camas como primera gran puerta del Metro al Aljarafe
En una primera fase, la Junta podría optar por que la Línea 2 termine en Camas, aunque los municipios del entorno reclaman que en el futuro continúe hacia otros núcleos del Aljarafe.
La propuesta de la asociación es que la estación terminal de Camas se diseñe desde el principio para permitir una futura prolongación hacia el interior de la comarca.
El trazado previsto llegaría hasta la Plaza del Almendro, utilizando la avenida Clara Campoamor.
El Aljarafe, una de las zonas con mayor dependencia del coche
Sevilla Quiere Metro insiste en que el Aljarafe concentra uno de los mayores problemas de movilidad de toda el área metropolitana.
Miles de residentes se desplazan diariamente hacia Sevilla por motivos laborales, educativos o sanitarios, lo que genera una elevada presión sobre carreteras como la A-49.
Por ello, la entidad sostiene que es “esencial que el Aljarafe esté cubierto por el Metro” y reclama que la futura infraestructura llegue lo más lejos posible para captar una mayor demanda.
Un ramal elevado para cubrir la Cartuja
La propuesta no deja fuera a la Cartuja.
Para dar servicio a la isla tecnológica sin ralentizar la Línea 2, la asociación propone adelantar un tramo de la futura Línea 4 entre Torre Sevilla y Hospital Macarena.
Este ramal, denominado provisionalmente “Línea 2b”, permitiría conectar la Cartuja con la Línea 2 y enlazar además con las futuras líneas 3 y 4.
Sevilla Quiere Metro plantea que este tramo se construya en viaducto, de forma similar al antiguo monorraíl de la Expo 92.
Por qué en viaducto y no como tranvía
La asociación rechaza una solución completamente en superficie porque considera que un sistema semejante a un tranvía perdería velocidad y competitividad.
Su alternativa busca que el Metro mantenga una circulación segregada del tráfico rodado.
Según la entidad, el viaducto permitiría:
- Mantener velocidades comerciales elevadas.
- Reducir interferencias con el tráfico.
- Dar servicio a la Cartuja.
- Evitar que la Línea 2 pierda tiempo antes de llegar al Aljarafe.
- Crear una conexión directa con el Hospital Macarena.
Hospital Macarena ya está diseñado como intercambiador
Uno de los argumentos utilizados por Sevilla Quiere Metro es que la futura estación de Hospital Macarena, actualmente vinculada al desarrollo de la Línea 3, ya contempla una conexión con la Línea 4.
Por tanto, según la asociación, el ramal propuesto no sería una infraestructura completamente nueva, sino el adelanto de un tramo ya previsto dentro de la planificación histórica de la red de Metro de Sevilla.
La idea sería que Torre Sevilla se convierta en un punto de intercambio entre la Línea 2 y este ramal de la Línea 4.
La Cartuja seguiría conectada sin penalizar al Aljarafe
La asociación defiende que este modelo permitiría resolver dos problemas al mismo tiempo.
Por un lado, la Línea 2 podría dirigirse directamente hacia Camas y ofrecer un servicio rápido al Aljarafe.
Por otro, el ramal elevado permitiría conectar la Cartuja, Torre Sevilla y Hospital Macarena, ampliando la cobertura del Metro dentro de la capital.
Para Sevilla Quiere Metro, esta solución sería más eficiente que obligar a todos los usuarios del Aljarafe a realizar un recorrido más largo por la Cartuja.
Intercambiador de autobuses en Camas
La propuesta incluye también un importante componente de intermodalidad.
Si en una primera fase la Línea 2 termina en Camas, la asociación plantea que parte de los autobuses interurbanos del Aljarafe finalicen allí su recorrido.
Los pasajeros podrían realizar un trasbordo directo al Metro para continuar hacia Sevilla.
Esto permitiría reducir el tiempo que los autobuses pasan atrapados en los accesos a la capital y podría mejorar sus frecuencias sin necesidad de incrementar notablemente el presupuesto.
Carriles BUS-VAO para complementar el Metro
Para que esta estrategia funcione, Sevilla Quiere Metro propone además crear carriles BUS-VAO desde y hacia Camas.
El sistema debería garantizar cuatro condiciones fundamentales:
- Coordinación de horarios entre Metro y autobuses.
- Integración tarifaria real.
- Frecuencias de autobús similares a las del Metro.
- Tiempos de viaje competitivos respecto al vehículo privado.
El objetivo sería convertir Camas en un auténtico intercambiador metropolitano para buena parte del Aljarafe.
La asociación reclama que la Línea 2 se ejecute con tuneladora
Sevilla Quiere Metro apuesta además por que la mayor parte de la Línea 2 se construya mediante tuneladora, al menos desde Sevilla Este hasta el centro, Torre Sevilla y Camas.
La entidad considera que esta solución permitiría reducir afecciones en superficie y garantizar una infraestructura con mejores prestaciones a largo plazo.
Una decisión clave para el futuro del Metro de Sevilla
La Junta de Andalucía deberá decidir durante los próximos meses qué alternativas incorpora finalmente al estudio informativo de la Línea 2.
La discusión sobre si el trazado debe atravesar la Cartuja o dirigirse de forma directa hacia Camas será uno de los puntos centrales del debate.
La propuesta de Sevilla Quiere Metro apuesta claramente por priorizar la velocidad y la competitividad del servicio hacia el Aljarafe, dejando la cobertura de la Cartuja para un ramal específico conectado con la futura Línea 4.
La decisión será estratégica para el futuro de la movilidad metropolitana: una Línea 2 directa hacia Camas podría convertirse en una de las principales alternativas al coche privado para miles de vecinos del Aljarafe, mientras que la integración con autobuses y otros tramos del Metro permitiría ampliar considerablemente la población cubierta por la red.
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