Las obras del subtramo IV de la línea 3 afectarán tráfico privado, con desvíos por la segunda ronda de la Macarena y estaciones soterradas en Macarena y Capuchinos.
Tráfico privado desviado y solo transporte público en Ronda Histórica
La Ronda Histórica de Sevilla quedará prácticamente cerrada al tráfico privado con el inicio de las obras de la línea 3 norte del Metro de Sevilla (Pino Montano–Prado). Solo se mantendrán dos carriles laterales, uno por sentido, reservados para transporte público, taxis y residentes.
Los vehículos particulares deberán circular por la segunda ronda de la Macarena, que incluye las avenidas Llanes, Pío XII, Sor Francisca Dorotea, Dr. Leal Castaño, Dr. Marañón y José Díaz.
Subtramo IV y estaciones soterradas
El subtramo IV discurre desde la calle Muñoz León hasta María Auxiliadora e incluye las estaciones Macarena y Capuchinos (Cruz Roja). Se trata de un tramo de 1,064 kilómetros soterrados, construido mediante el sistema de túnel entre pantallas (cut & cover) con plataforma para doble vía.
Las estaciones tendrán:
- Estación Macarena: longitud de 117 m, vestíbulo de más de 20 m de ancho, profundidad de 12,10 m.
- Estación Capuchinos: longitud de 116 m, similar a Macarena, con 12,06 m de profundidad.
Ambas contarán con dos niveles (vestíbulo y andenes), escaleras, ascensores y accesibilidad total, con control de viajeros en el vestíbulo y andenes laterales en el nivel inferior.
Duración y presupuesto de la obra
El proyecto se licitó en el Diario Oficial de la Unión Europea con un presupuesto de 164,45 millones de euros (163 millones IVA excluido) y un plazo de ejecución de 36 meses, inferior a los 45 inicialmente previstos. La finalización de la primera mitad de la línea 3, que suma 7,5 km más 1,4 km de ramal técnico, se prevé para 2030.
El trazado atravesará zonas de alta densidad urbana y tráfico intenso, así como espacios de alto valor patrimonial, como la muralla de la Macarena.
Reurbanización y medidas complementarias
El proyecto incluye:
- Ejecución de vía en placa para doble sentido.
- Construcción de instalaciones ferroviarias, seguridad y electrificación.
- Red de drenaje del túnel y reposición integral de servicios urbanos (abastecimiento, saneamiento, energía, telecomunicaciones y alumbrado).
- Reurbanización completa del viario afectado y plantación de nuevo arbolado en zona de obra y alrededores.
El objetivo es minimizar el impacto en el tráfico privado, garantizar el paso del transporte público y mantener la funcionalidad de una vía estratégica para la ciudad mientras avanzan las obras.
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