Elon Musk retirará progresivamente la producción del Cybertruck de la fábrica de Texas para fabricar más robotaxis Cybercab. Las ventas, muy lejos de las previsiones iniciales, y los problemas comerciales han precipitado el cambio de rumbo.
El vehículo que iba a revolucionar el mercado de las camionetas eléctricas tiene los días contados en la principal fábrica de Tesla. El Cybertruck dejará de producirse progresivamente en la Gigafactory de Texas hacia mediados de 2027, según ha anunciado Elon Musk, que pretende utilizar esa capacidad industrial para impulsar el Cybercab, el robotaxi autónomo de dos plazas.
La decisión supone un importante revés para uno de los proyectos más personales y reconocibles del empresario. Presentado en 2019 como una apuesta capaz de competir con los grandes fabricantes de camionetas, el Cybertruck no ha conseguido acercarse a las cifras de ventas que Musk llegó a pronosticar.
Y el anuncio ha tenido una consecuencia adicional: el propio directivo ha reconocido que Tesla tendrá que devolver los depósitos de numerosos clientes porque no podrá fabricar todos los vehículos correspondientes a los pedidos pendientes antes de cerrar la línea de producción.
El cambio no significa necesariamente que desaparezca la marca Cybertruck ni que Tesla vaya a abandonar inmediatamente el servicio a sus propietarios. Lo que Musk ha anunciado es el repliegue de su fabricación en Texas para dar prioridad a otro proyecto que considera más estratégico: los vehículos autónomos.
Musk fija mediados de 2027 para reducir la producción del Cybertruck
El consejero delegado de Tesla comunicó la decisión el 6 de noviembre de 2026 mediante un mensaje publicado en su cuenta de X.
En él explicó que la compañía reducirá progresivamente la producción del Cybertruck en la Gigafactory de Texas alrededor de mediados de 2027 para liberar espacio y aumentar la fabricación del Cybercab.
La declaración supone un cambio relevante en la estrategia industrial de Tesla. La compañía había dedicado una parte importante de sus instalaciones de Austin a desarrollar y fabricar una camioneta que debía convertirse en uno de sus productos más emblemáticos.
Ahora, esa capacidad se destinará a un vehículo de características completamente distintas: un robotaxi de dos plazas, diseñado para transportar pasajeros sin conductor y formar parte del futuro negocio de movilidad autónoma de la empresa.
Musk no aclaró inicialmente si Tesla trasladará la producción del Cybertruck a otra fábrica o si abandonará definitivamente el modelo. Tampoco ofreció un calendario detallado para la comercialización de las últimas unidades.
Sin embargo, sus declaraciones posteriores apuntan a un cierre efectivo de la línea de Texas. El 9 de noviembre, Reuters informó de que la compañía pretende mantener la producción durante aproximadamente ocho meses más y que Musk había reconocido que sería necesario devolver depósitos a numerosos compradores.
El Cybertruck se estrella contra la realidad de las ventas
El principal problema del Cybertruck ha sido la distancia entre las expectativas anunciadas por Musk y la demanda que finalmente ha encontrado en el mercado.
Cuando presentó el vehículo en 2019, Tesla defendió que su diseño angular, su carrocería de acero inoxidable y sus prestaciones permitirían competir en uno de los segmentos más importantes del mercado estadounidense.
En 2023, el empresario llegó a pronosticar que la compañía podría vender 250 000 unidades anuales. Era una cifra ambiciosa que convertía al Cybertruck en una pieza fundamental de los planes de expansión de Tesla.
La realidad ha sido muy diferente.
Según las estimaciones de Kelley Blue Book, perteneciente a Cox Automotive, Tesla vendió en Estados Unidos 38 965 Cybertruck durante 2024. En 2025, las entregas descendieron hasta las 20 237 unidades, lo que representa una caída aproximada del 48 %.
La cifra de 2025 equivale a poco más del 8 % de las 250 000 unidades anuales que Musk había puesto como referencia.
Hay una precisión importante: Tesla no publica de forma desglosada las ventas del Cybertruck en sus informes financieros. Por tanto, las cantidades corresponden a estimaciones de consultoras especializadas, no a un recuento oficial facilitado por el fabricante.
El resultado es especialmente llamativo porque el mercado estadounidense de camionetas tiene un peso considerable. El Cybertruck no solo debía atraer a los seguidores de Tesla, sino convencer a compradores acostumbrados a modelos tradicionales de fabricantes como Ford, Chevrolet y Ram.
Su diseño rompedor consiguió una enorme atención mediática, pero la notoriedad no se tradujo en una demanda suficiente para sostener las previsiones industriales iniciales.
De los 39 900 dólares prometidos a una versión de más de 92 000
El precio es otro de los factores que han complicado la comercialización del Cybertruck.
Durante su presentación, Tesla anunció una versión de acceso con un precio inicial de 39 900 dólares. Aquella tarifa contribuyó a generar expectativas entre los compradores interesados en una camioneta eléctrica de diseño futurista.
Sin embargo, el modelo que finalmente llegó al mercado sufrió cambios importantes respecto a las características y los precios anunciados inicialmente.
Según la información publicada por Electrek el 6 de noviembre de 2026, la versión más barata disponible para pedidos en Estados Unidos costaba 92 490 dólares. Es decir, más del doble del precio de entrada que Musk había prometido durante la presentación del proyecto.
La comparación debe hacerse con cautela: la versión disponible posteriormente no tenía exactamente las mismas características que el modelo básico anunciado en 2019. Aun así, la diferencia refleja el encarecimiento de una propuesta que había despertado interés precisamente por sus promesas de prestaciones y precio.
El problema es evidente. Una camioneta que pretende conquistar el mercado generalista tiene más dificultades para encontrar compradores cuando su precio se aproxima al de vehículos de lujo y versiones de alta gama.
A ello se suma que el diseño del Cybertruck, uno de sus principales argumentos comerciales, también ha generado opiniones enfrentadas. Su carrocería de acero inoxidable y sus formas geométricas lo han convertido en un vehículo fácilmente reconocible, pero no necesariamente atractivo para el comprador tradicional de una pick-up.
Los problemas de calidad y las llamadas a revisión también han pasado factura
Las dificultades comerciales no han sido el único obstáculo. El Cybertruck ha protagonizado distintas campañas de revisión en Estados Unidos por problemas relacionados con componentes, sistemas eléctricos y elementos de seguridad.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) mantiene registros de varias campañas que afectan a distintas unidades del modelo.
Entre los problemas comunicados figuran:
- Defectos en el pedal del acelerador, que motivaron una campaña de revisión.
- Problemas relacionados con componentes eléctricos y sistemas de control.
- Incidencias en el motor del limpiaparabrisas.
- Fallos relacionados con la cámara de visión trasera.
- Problemas con determinados elementos de la carrocería y sus fijaciones.
- Actualizaciones de software para corregir funciones que podían incumplir requisitos de seguridad.
Uno de los ejemplos documentados por la propia Tesla es la campaña para sustituir el conjunto denominado cantrail en determinados Cybertruck de los años modelo 2024 y 2025. La compañía explicó que una unión adhesiva podía deteriorarse y provocar que un panel de acero inoxidable se desprendiera del vehículo, con el consiguiente riesgo para otros usuarios de la carretera.
También se registró una campaña para corregir la intensidad de las luces delanteras de estacionamiento en determinadas unidades de los años modelo 2024, 2025 y 2026.
Estas incidencias han contribuido a mantener al vehículo bajo el escrutinio de las autoridades y de los consumidores. No obstante, las llamadas a revisión no significan que todos los Cybertruck presenten los mismos defectos ni permiten concluir que todos los vehículos sean inseguros.
El historial de campañas sí constituye un elemento relevante para evaluar la evolución de un modelo que llegó al mercado acompañado de enormes expectativas tecnológicas.
Tesla tendrá que devolver depósitos a clientes que esperaban su camioneta
La decisión de reducir la producción ha abierto otro frente para Tesla: los pedidos que todavía no podrá atender.
El 9 de noviembre, Reuters informó de que Musk había reconocido que la compañía tendría que devolver depósitos a numerosos compradores. La empresa pretende fabricar tantas unidades como sea posible durante los meses que restan antes de reducir la actividad de la línea de Texas.
El directivo sostiene que los pedidos pendientes superan la cantidad de vehículos que Tesla podrá fabricar antes de ese momento.
La situación resulta paradójica. Mientras las estimaciones de ventas reflejan una demanda muy inferior a las previsiones iniciales, Musk asegura que existen pedidos pendientes que no podrán convertirse en vehículos entregados antes del cierre de la producción en Texas.
La explicación está en la diferencia entre las ventas ya realizadas, las reservas y los pedidos pendientes. No son conceptos equivalentes y no deben confundirse.
Por el momento, Tesla no ha publicado un desglose completo del número de depósitos que tendrá que devolver ni de los clientes afectados. Tampoco ha detallado cómo gestionará todas las reservas que no pueda atender.
El Cybercab toma el lugar del Cybertruck en los planes de Musk
La retirada progresiva del Cybertruck de la línea de Texas responde a la apuesta de Tesla por los vehículos autónomos.
El Cybercab es un automóvil eléctrico de dos plazas concebido para funcionar como robotaxi. Su objetivo es transportar pasajeros mediante sistemas de conducción autónoma y convertirse en una pieza central de un negocio de movilidad que Tesla considera estratégico.
La empresa ha comenzado a fabricar este modelo en sus instalaciones de Austin y pretende aumentar su producción utilizando parte de los recursos que hasta ahora estaban destinados al Cybertruck.
El movimiento encaja con el discurso que Musk lleva años defendiendo: Tesla quiere dejar de ser percibida únicamente como un fabricante de automóviles eléctricos para convertirse en una compañía centrada también en inteligencia artificial, robótica y transporte autónomo.
El problema es que el Cybercab todavía tiene que demostrar que puede convertirse en un negocio rentable a gran escala. La fabricación de un vehículo autónomo no garantiza por sí sola que exista una demanda suficiente ni que la tecnología pueda funcionar de forma segura y económicamente viable en todas las condiciones.
Por tanto, Tesla está sustituyendo una apuesta comercial que no ha cumplido sus previsiones por otra cuyo potencial todavía debe demostrar en el mercado.
El Cybertruck tampoco ha conseguido conquistar los mercados internacionales
La camioneta de Tesla ha encontrado dificultades adicionales fuera de Estados Unidos.
Su diseño y sus dimensiones han complicado su adaptación a determinados mercados, especialmente en Europa, donde las normas de homologación y protección de los peatones plantean exigencias específicas.
El Cybertruck no ha conseguido una homologación europea que permita su comercialización generalizada. Su estructura rígida y otros aspectos relacionados con la seguridad han sido señalados como obstáculos para su autorización.
La expansión internacional del modelo tampoco ha seguido el ritmo que cabría esperar de un vehículo presentado como uno de los grandes lanzamientos de Tesla.
Esta limitación ha reducido el mercado potencial de una camioneta cuyo diseño y posicionamiento comercial estaban especialmente vinculados a Estados Unidos.
El fabricante ha tenido que concentrar buena parte de sus esfuerzos en su mercado nacional, sin lograr que las cifras de ventas se aproximaran a las expectativas iniciales.
Un proyecto emblemático que termina convertido en una advertencia para Tesla
El Cybertruck nació como una demostración de fuerza tecnológica. Su diseño rompía con las formas tradicionales de las camionetas y prometía convertir a Tesla en un competidor destacado de un segmento dominado históricamente por fabricantes estadounidenses.
Siete años después de su presentación y menos de cuatro desde las primeras entregas, el proyecto afronta una retirada progresiva de la principal fábrica que lo produce.
El balance deja varias lecciones para la compañía: una presentación espectacular no garantiza el éxito comercial, las reservas no equivalen a ventas y una tecnología llamativa no siempre encuentra suficientes compradores al precio previsto.
Musk defiende que liberar capacidad industrial para fabricar más Cybercab representa una mejor oportunidad para Tesla. La explicación tiene lógica empresarial si la compañía considera que los robotaxis ofrecerán un mayor potencial de crecimiento.
Pero el cambio también evidencia que el Cybertruck no ha conseguido consolidarse como el producto de masas que el empresario había imaginado.
La gran incógnita ahora es si el Cybercab logrará cumplir las expectativas que el Cybertruck dejó sin satisfacer. Tesla vuelve a apostar buena parte de su futuro a una promesa tecnológica. Esta vez, el mercado tendrá que decidir si está preparada para convertirla en un negocio real.
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