La llegada del nuevo reglamento de unidades de potencia en la Fórmula 1 sigue generando debate en el paddock, especialmente por el llamado ADUO (Additional Development Opportunity), el mecanismo que podría permitir a ciertos fabricantes desarrollar más su motor en función de su rendimiento.
La FIA ha salido al paso para aclarar dudas y evitar interpretaciones erróneas sobre esta normativa que, en la práctica, podría beneficiar a fabricantes como Honda en su asociación con equipos como Aston Martin.
El ADUO: un sistema de desarrollo, no un “BoP”
Nikolas Tombazis, responsable técnico de monoplazas de la FIA, ha querido marcar distancias respecto a sistemas como el Balance of Performance (BoP) del Mundial de Resistencia.
El dirigente fue tajante:
“El ADUO no es un ‘balance of performance’ y no vamos a regalar ventajas”
El objetivo del sistema no es igualar artificialmente a los motores, sino permitir más evolución técnica a los fabricantes que estén por detrás en rendimiento.
Cómo funciona el sistema ADUO
El reglamento establece un criterio basado exclusivamente en potencia:
- Si un motor está un 2% por detrás del mejor, podrá realizar una evolución en 2026 y otra en 2027
- Si la diferencia supera el 4%, podrá introducir dos mejoras por temporada
Para contextualizar, un 2% equivale aproximadamente a:
- 10 CV de diferencia en un motor de 500 CV
- Hasta 1,8 segundos por vuelta en un circuito estándar de 1:30
Honda, principal candidata al beneficio
En el paddock ya se especula con que el único fabricante potencialmente beneficiado sería Honda, suministrador clave en el proyecto de Aston Martin.
El equipo asociado a Aston Martin F1 Team arrastra actualmente una desventaja significativa respecto a los equipos punteros, gran parte de ella atribuida a la unidad de potencia.
Incluso voces como Toto Wolff han insinuado que el resto de fabricantes no necesitaría este “comodín” reglamentario.
La posición de la FIA: igualdad sin artificialidad
Tombazis insistió en que la filosofía del reglamento no cambia:
- No se busca equilibrar el rendimiento entre motores
- No se introducen ventajas artificiales
- No se altera el flujo de combustible ni otros parámetros clave
El enfoque está centrado en permitir evolución técnica sin romper el principio básico de la competición:
“Seguirá siendo necesario construir el mejor motor para ganar”
Por qué solo se mide la potencia
Una de las decisiones más debatidas fue simplificar el sistema y utilizar únicamente los caballos de potencia como referencia.
La FIA reconoció que se valoraron otros factores como:
- presión del turbo
- eficiencia energética
- parámetros adicionales del motor
Sin embargo, los propios fabricantes pidieron simplificar el modelo para evitar complejidad excesiva en la normativa.
Un reglamento que puede cambiar el equilibrio en 2026
Con la llegada del nuevo ciclo técnico, la Fórmula 1 se enfrenta a una etapa donde:
- Los motores volverán a ser decisivos
- La evolución estará limitada por costes y reglamento
- El ADUO podría marcar diferencias importantes en el desarrollo
Aunque la FIA insiste en que no habrá “atajos”, el sistema abre una puerta estratégica que podría influir en el rendimiento a medio plazo.
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