Los eléctricos puros alcanzan 17 366 matriculaciones en septiembre y superan por primera vez a los coches de gasolina, que se quedan en 15 184 unidades.
El mercado español del automóvil acaba de registrar un cambio que habría parecido improbable hace pocos años. Los turismos 100 % eléctricos han vendido más unidades que los de gasolina en un mes por primera vez, según los datos de matriculaciones de septiembre difundidos por las patronales del sector.
La diferencia no es testimonial: 17 366 eléctricos puros frente a 15 184 turismos de gasolina. El coche eléctrico alcanza así una cuota aproximada del 18,5 % del mercado, mientras que la gasolina se queda en torno al 16,2 %.
El dato llega además acompañado de otro récord: los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— ya representan el 34 % de las matriculaciones de turismos en septiembre.
Pero detrás del titular hay una fotografía más compleja. Los híbridos no enchufables continúan dominando con claridad y las cifras acumuladas del año muestran que la gasolina todavía mantiene una ventaja considerable sobre el eléctrico puro.
El sorpasso que cambia el mercado del automóvil
Septiembre ha dejado una clasificación inédita en España.
Según ANFAC, los eléctricos puros crecieron un 71,7 % interanual, hasta alcanzar las 17 366 unidades. Esa cifra los convierte en la segunda tecnología más vendida del mes, solo por detrás de los híbridos no enchufables.
La distribución aproximada queda así:
| Motorización | Matriculaciones en septiembre | Cuota aproximada |
|---|---|---|
| Híbrido no enchufable | ≈41 000 | 43,7 % |
| Eléctrico puro | 17 366 | 18,5 % |
| Gasolina | 15 184 | 16,2 % |
| Híbrido enchufable | 14 579 | 15,5 % |
| Diésel | 2 363 | 2,5 % |
Las cifras de gasolina y diésel proceden de los datos de matriculaciones publicados por las asociaciones del sector y recopilados por EpData.
La lectura es clara: el eléctrico puro ha adelantado a la gasolina en las matriculaciones mensuales.
No significa, sin embargo, que el coche eléctrico sea ya la tecnología dominante en España.
El liderazgo continúa correspondiendo a los híbridos no enchufables, con una cuota superior al 43 %.
17 366 eléctricos en un solo mes
El crecimiento de los eléctricos puros ha sido especialmente intenso.
En septiembre de 2025 se matricularon aproximadamente 10 000 unidades de esta tecnología, frente a las 17 366 de septiembre de 2026. El incremento interanual alcanza el 71,7 %, según ANFAC.
Es uno de los mayores avances registrados por una tecnología de propulsión en el mercado español durante los últimos años.
El salto también se refleja en la cuota.
Los eléctricos puros representan ahora cerca de uno de cada cinco turismos nuevos vendidos en España durante un solo mes.
Y existe otro dato especialmente relevante: el crecimiento se produce mientras el mercado general también aumenta.
En septiembre se matricularon 93 858 turismos, un 10,2 % más que en septiembre del año anterior.
Es decir, el avance del eléctrico no se explica únicamente porque se estén vendiendo menos coches.
También está ganando peso dentro de un mercado que crece.
El Tesla Model 3 da la sorpresa y lidera todo el mercado
Uno de los datos más llamativos del mes aparece al analizar los modelos concretos.
El Tesla Model 3 se convirtió en el turismo más matriculado de España durante septiembre, con alrededor de 2 528 unidades, por delante de modelos tradicionalmente muy fuertes en el mercado nacional.
El ranking mensual quedó encabezado por:
- Tesla Model 3
- Seat Ibiza
- Dacia Sandero
- Toyota Corolla
- Toyota C-HR
El resultado supone un cambio significativo porque el primer puesto no corresponde a un modelo de gasolina, diésel o híbrido convencional.
Un eléctrico puro ha sido el coche más matriculado del mercado español en un mes.
Además, el Tesla Model 3 concentra una parte importante del crecimiento del mercado eléctrico durante septiembre.
Los datos disponibles muestran también un fuerte aumento de las matriculaciones de Tesla en España durante el mes. Reuters cifra el incremento interanual de la marca en 24,8 %.
Los híbridos siguen siendo los grandes dominadores
El sorpasso eléctrico a la gasolina no debe ocultar el dato más importante del mercado español: los híbridos no enchufables siguen siendo la tecnología claramente dominante.
En septiembre representaron aproximadamente el 43,7 % de las matriculaciones.
Esta tecnología permite utilizar un motor de combustión combinado con uno o varios motores eléctricos, sin necesidad de conectar el vehículo a un cargador.
Su cuota explica por qué la transición del automóvil español no se está produciendo directamente desde la gasolina hacia el eléctrico.
La evolución está siendo más gradual:
gasolina y diésel → híbridos → híbridos enchufables y eléctricos puros.
El consumidor dispone actualmente de muchas más alternativas que hace una década.
Los híbridos enchufables también aceleran
El segundo gran componente de la electrificación son los híbridos enchufables (PHEV).
En septiembre registraron 14 579 matriculaciones, un crecimiento interanual del 40,6 %.
Sumados a los eléctricos puros, los dos tipos de vehículos alcanzaron 31 945 unidades.
Eso significa que aproximadamente uno de cada tres turismos nuevos vendidos en septiembre tenía capacidad de circular mediante electricidad enchufándose a la red.
La cuota conjunta llegó al 34 %, un récord mensual para el mercado español.
En términos absolutos, el dato supone un incremento del 56 % respecto a septiembre del año anterior.
Más de 217 000 electrificados en lo que va de año
El fenómeno tampoco se limita a un único mes.
Entre enero y septiembre de 2026 se han matriculado 217 298 turismos electrificados, entendiendo por tales los eléctricos puros y los híbridos enchufables.
La cifra supone un crecimiento del 36,9 % respecto al mismo periodo del año anterior y representa el 23,8 % del mercado acumulado.
Por tanto, casi uno de cada cuatro turismos vendidos en España durante los nueve primeros meses del año es electrificado.
El crecimiento resulta todavía más significativo al compararlo con la situación de los motores térmicos.
Los vehículos de gasolina continúan teniendo una presencia muy superior en el acumulado, pero su evolución mensual es descendente.
En septiembre las matriculaciones de gasolina cayeron un 24,4 % interanual, según los datos recopilados por EpData a partir de ANFAC, Faconauto y Ganvam.
El diésel queda cada vez más lejos
Si existe una tecnología que ha perdido protagonismo de manera especialmente evidente, esa es el diésel.
En septiembre solo se matricularon 2 363 turismos diésel, una cifra que supone una caída interanual cercana al 47 %.
El contraste con el eléctrico es enorme.
Por cada turismo diésel matriculado en septiembre se vendieron aproximadamente siete eléctricos puros.
El mercado español se aleja, por tanto, de manera acelerada del escenario de hace una década, cuando los motores diésel tenían una presencia mucho mayor.
El mercado total también crece
La transformación tecnológica se produce en un contexto de crecimiento general.
España cerró septiembre con 93 858 matriculaciones de turismos, un 10,2 % más que en septiembre de 2025.
Entre enero y septiembre se acumulan 912 059 unidades, un incremento del 6,7 % interanual.
El sector mantiene así la expectativa de superar los 1,2 millones de matriculaciones durante 2026.
Sin embargo, existe un matiz importante.
Pese a la recuperación, las ventas acumuladas continúan aproximadamente un 5,5 % por debajo de los niveles de 2019, el último año anterior a la pandemia, según EFE.
El automóvil español, por tanto, está creciendo, pero todavía no ha recuperado completamente aquel nivel de mercado.
¿Por qué está creciendo tanto el coche eléctrico?
El sector atribuye parte del crecimiento a la combinación de mayor oferta, incentivos económicos y cambios en la demanda.
Los fabricantes han ampliado considerablemente sus gamas eléctricas.
Actualmente existen modelos eléctricos en prácticamente todos los grandes segmentos: urbanos, compactos, SUV, berlinas y vehículos familiares.
Además, los precios de entrada han comenzado a reducirse en determinados segmentos debido a la llegada de fabricantes asiáticos y a la mayor competencia.
Las ayudas públicas también desempeñan un papel.
Las asociaciones del sector han vinculado el incremento de septiembre a la disponibilidad del Plan Auto+, destinado a facilitar la compra de vehículos electrificados.
ANFAC ha reclamado que los fondos disponibles se mantengan durante 2026 y que exista cuanto antes claridad sobre las ayudas y deducciones fiscales para 2027.
El precio de la gasolina también cambia las decisiones
El contexto de precios energéticos añade otro elemento a la ecuación.
Durante septiembre, el precio de los combustibles aumentó de manera significativa en España, en un contexto internacional de tensión energética.
La gasolina y el diésel han encarecido el coste de utilización de los vehículos térmicos, mientras que los compradores de eléctricos valoran especialmente el coste energético por kilómetro.
Esto no significa que un coche eléctrico sea automáticamente más barato para todos los usuarios.
El coste real depende del precio de compra, financiación, seguro, mantenimiento, kilometraje, acceso a carga doméstica y precio de la electricidad.
Para un conductor con posibilidad de cargar en casa, la ecuación puede ser muy diferente de la de otro que dependa casi exclusivamente de cargadores públicos.
El gran límite sigue siendo la infraestructura de recarga
El aumento de las matriculaciones eléctricas plantea además una pregunta evidente: ¿puede la infraestructura de recarga crecer al mismo ritmo que el parque eléctrico?
La respuesta depende de la evolución de la red pública y, especialmente, de la instalación de puntos de carga rápida.
El mercado puede crecer rápidamente en un año, pero la infraestructura requiere inversiones, permisos y tiempo de ejecución.
También resulta determinante la distribución geográfica.
Un conductor que dispone de un cargador en su vivienda tiene unas condiciones de uso completamente distintas de quien aparca habitualmente en la calle y no dispone de una plaza privada.
Por eso el crecimiento de las ventas no significa automáticamente que la transición hacia el coche eléctrico esté resuelta.
El coche eléctrico adelanta a la gasolina, pero no a todos los combustibles juntos
El titular tiene fuerza, pero conviene precisar qué significa exactamente.
El eléctrico puro ha superado a la gasolina como tecnología individual en septiembre.
No ha superado al conjunto de todas las tecnologías de combustión.
Además, los híbridos no enchufables siguen dominando ampliamente.
Y si se suman las distintas tecnologías que utilizan motores térmicos, la fotografía continúa siendo distinta.
La comparación correcta es:
- Eléctrico puro: 17 366.
- Gasolina: 15 184.
- Diésel: 2 363.
- Híbrido no enchufable: alrededor de 41 000.
- Híbrido enchufable: 14 579.
Por tanto, el sorpasso es real, pero se produce entre el eléctrico puro y la gasolina como categorías individuales.
No significa que España haya abandonado los motores de combustión.
El cambio más importante está en la tendencia
Quizá el dato más relevante no sea la diferencia de algo más de 2 000 coches entre eléctricos y gasolina.
Lo verdaderamente significativo es la dirección de las curvas.
Los eléctricos puros crecen un 71,7 % en un año.
Los híbridos enchufables avanzan un 40,6 %.
La gasolina cae un 24,4 %.
Y el diésel se desploma un 47 %.
La fotografía de septiembre muestra, por tanto, un mercado que está modificando rápidamente su composición.
La cuestión será determinar si este resultado se consolida durante los próximos meses o si las cifras de septiembre están parcialmente condicionadas por campañas comerciales, entregas acumuladas y el efecto de las ayudas.
El reto ahora es mantener el ritmo
ANFAC considera que los datos demuestran que la electrificación puede ganar peso cuando existen modelos disponibles, incentivos y condiciones de compra favorables.
Pero el propio sector reclama continuidad.
Las ayudas temporales pueden acelerar las matriculaciones, pero para transformar estructuralmente el parque automovilístico se necesita que el consumidor pueda acceder a vehículos eléctricos competitivos sin depender indefinidamente de subvenciones.
También será necesario ampliar la infraestructura de recarga y ofrecer mayor previsibilidad regulatoria.
El sorpasso de septiembre demuestra que el coche eléctrico ya no es una tecnología minoritaria en el mercado español.
Por primera vez, ha vendido más unidades que la gasolina en un mes.
La pregunta ahora ya no es si los eléctricos pueden competir con los motores tradicionales.
La cuestión es hasta dónde llegará su cuota cuando desaparezca el efecto de las ayudas, aumente la oferta y el mercado entre en una nueva fase de competencia entre fabricantes.
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