El grupo marítimo español acelera su expansión europea con la compra de una terminal de 360 000 metros cuadrados en Países Bajos. La operación se suma al acuerdo para adquirir Samskip y refuerza su apuesta por conectar el norte de Europa con España, Canarias y África Occidental.
Boluda Shipping da un nuevo paso en su expansión internacional. La compañía española ha firmado un acuerdo para adquirir la terminal multipropósito Matrans, situada en Eemhaven, dentro del puerto de Róterdam, uno de los grandes centros logísticos del comercio europeo. El pacto se rubricó el 3 de noviembre de 2026 y fue comunicado públicamente el día 10.
La operación permitirá a Boluda incorporar una infraestructura con 360 000 metros cuadrados de superficie, 1 100 metros de muelle, almacenes cubiertos, conexión ferroviaria y capacidad para gestionar mercancías muy diversas. La compra complementa el acuerdo anunciado el 28 de octubre para adquirir Samskip, el grupo logístico neerlandés especializado en transporte marítimo de corta distancia y soluciones multimodales.
No se trata, por tanto, de una adquisición aislada. Boluda está construyendo una plataforma logística con mayor presencia en el norte del continente y mejores conexiones entre el transporte marítimo, ferroviario y por carretera. Róterdam se perfila como uno de los centros neurálgicos de esa estrategia, que también tiene implicaciones para los tráficos comerciales con la península ibérica, las islas Canarias y África Occidental.
Matrans: una terminal de 360 000 metros cuadrados en Róterdam
La terminal Matrans se encuentra en Eemhaven, una zona del puerto de Róterdam especialmente vinculada al transporte marítimo de corta distancia, conocido en el sector como short sea shipping. Su ubicación permite conectar las rutas marítimas con redes de transporte terrestre que distribuyen mercancías por distintos mercados europeos.
La infraestructura dispone de:
- 360 000 metros cuadrados de superficie total.
- 70 000 metros cuadrados de almacenes cubiertos.
- 1 100 metros de línea de muelle, con un calado de 12,65 metros.
- Un atraque específico para tráfico ro-ro, con 9 metros de calado.
- 600 metros de vías ferroviarias dentro de las instalaciones.
Estas características permiten que Matrans trabaje con distintos tipos de mercancías y no dependa de un único segmento de actividad. La terminal gestiona contenedores, productos forestales, metales, carga general, mercancías de proyecto y tráfico ro-ro, modalidad que facilita el embarque y desembarque de vehículos y unidades de carga rodantes.
A ello se suman servicios de gestión aduanera, representación fiscal, transporte por carretera y operaciones transitarias. La combinación de almacenamiento, manipulación de mercancías y servicios logísticos permite atender a navieras, operadores especializados y empresas industriales.
La dimensión de la instalación convierte su incorporación en un movimiento relevante para Boluda: no solo amplía su presencia física en Países Bajos, sino que le proporciona una plataforma desde la que coordinar diferentes fases de la cadena de suministro.
La compra de Matrans completa la apuesta por Samskip
La adquisición de la terminal debe entenderse junto al acuerdo firmado por Boluda Shipping para hacerse con Samskip, compañía con sede en Países Bajos y una red consolidada de transporte marítimo y logística en el norte de Europa.
El anuncio de la operación con Samskip se produjo el 28 de octubre de 2026. Según la información difundida por ambas empresas, el cierre está previsto para el 1 de enero de 2027, siempre que se obtengan las autorizaciones correspondientes y se cumplan las condiciones pactadas.
La relación entre las dos operaciones es especialmente significativa porque Samskip ya tenía una vinculación accionarial con Matrans. En 2024, una sociedad vinculada al grupo neerlandés adquirió el 50 % de la terminal, que pasó a desempeñar un papel importante en sus operaciones de contenedores y carga general. La compra de Matrans por Boluda refuerza así la integración de activos e infraestructura dentro de su estrategia de expansión.
Boluda y Samskip son dos empresas familiares con experiencia en transporte y logística. La primera aporta su actividad marítima, su negocio de contenedores y su presencia internacional en servicios portuarios. La segunda contribuye con su implantación en el norte de Europa, su conocimiento del transporte multimodal y sus relaciones comerciales en los mercados donde opera.
La combinación de ambas redes busca ofrecer servicios más completos: desde el transporte marítimo entre puertos hasta el traslado ferroviario y la distribución final por carretera.
Una red de 21 terminales marítimas y cinco ferroviarias
Boluda Shipping prevé que, una vez completadas las operaciones anunciadas, su plataforma alcance 21 terminales marítimas y cinco terminales ferroviarias.
La dimensión de la red conjunta anunciada con Samskip ofrece una idea del salto que pretende dar la compañía. Las previsiones comunicadas por las empresas contemplan:
- 32 buques operando en 18 rutas.
- Conexiones comerciales con 28 países.
- Más de 500 camiones propios.
- Una capacidad de actividad logística superior a 750 000 TEU anuales.
El TEU es la unidad equivalente a un contenedor estándar de 20 pies y se utiliza habitualmente para medir el tráfico de mercancías contenerizadas. Estas cifras corresponden a las previsiones de la red conjunta una vez completada la integración, no a resultados ya alcanzados.
La estrategia pretende reforzar los corredores marítimos que conectan el norte de Europa con la península ibérica, Canarias y África Occidental. Para los operadores logísticos, disponer de terminales propias o integradas en una misma red puede facilitar la coordinación de escalas, almacenamiento, carga y descarga, así como la continuidad del transporte terrestre.
La empresa busca, en definitiva, ganar capacidad para ofrecer soluciones de principio a fin y reducir la dependencia de operadores externos en determinadas fases del movimiento de mercancías.
Róterdam, una pieza estratégica para el crecimiento de Boluda
La elección de Róterdam no es casual. El puerto neerlandés constituye uno de los principales nodos del comercio marítimo europeo y concentra conexiones con grandes centros industriales y de consumo del continente.
Boluda ya había reforzado su presencia en la ciudad con la apertura, en junio de 2026, de nuevas oficinas que funcionan como centro de coordinación de sus actividades en el norte de Europa. La compañía desarrolla en la región tanto operaciones de transporte marítimo y logística a través de Boluda Shipping como servicios de remolque portuario mediante Boluda Towage.
La adquisición de Matrans añade una infraestructura operativa a esa presencia corporativa. La diferencia es importante: contar con oficinas permite coordinar negocios y relaciones comerciales; disponer de una terminal proporciona capacidad directa para gestionar mercancías y conectar distintos modos de transporte.
El grupo también ha continuado ampliando sus actividades en otros mercados. En noviembre anunció la adquisición de Muller Dordrecht, empresa neerlandesa de servicios marítimos, dentro de su estrategia de crecimiento en la región.
Transporte marítimo, ferrocarril y carretera: la apuesta intermodal
Uno de los argumentos centrales de la expansión es el desarrollo del transporte intermodal. Este modelo combina diferentes medios de transporte para desplazar mercancías desde el punto de origen hasta el destino final.
En el caso de Matrans, la conexión entre muelle, almacenes y ferrocarril permite organizar operaciones en las que el barco realiza el tramo marítimo, el tren cubre parte del recorrido terrestre y el camión completa la distribución.
La integración puede aportar varias ventajas:
- Mayor continuidad logística: facilita coordinar las distintas fases del transporte y reducir interrupciones entre operaciones.
- Más alternativas de distribución: permite elegir entre barco, tren y carretera según el destino, el tipo de mercancía y los plazos.
- Mejor aprovechamiento de las infraestructuras: conecta instalaciones portuarias con redes ferroviarias y centros logísticos interiores.
- Potencial reducción de emisiones: el uso del ferrocarril y del transporte marítimo puede disminuir las emisiones por tonelada transportada frente a determinados trayectos realizados exclusivamente por carretera.
Este último aspecto forma parte de la argumentación comercial de Boluda y Samskip, aunque el ahorro efectivo de emisiones dependerá de las rutas, los medios utilizados, las distancias y el volumen de carga desplazado.
La terminal también podrá beneficiarse de una mayor coordinación de los flujos de mercancías y de la posibilidad de atender a clientes que necesitan servicios integrados en varios países.
Una operación pendiente de autorizaciones y sin precio público
Pese al anuncio, la adquisición de Matrans todavía no debe darse por completada. La operación está sujeta a las autorizaciones regulatorias pertinentes y al cumplimiento de las condiciones de cierre acordadas.
La misma cautela se aplica a la compra de Samskip, cuyo cierre se ha previsto para el 1 de enero de 2027. Hasta que se formalicen las operaciones, las compañías deben seguir actuando conforme a las obligaciones legales y regulatorias aplicables.
Otro dato que no se ha hecho público es el importe económico de la adquisición de Matrans. La comunicación empresarial detalla las dimensiones de la terminal y sus capacidades, pero no facilita el precio pactado ni el desglose financiero de la transacción.
Por ello, no es posible cuantificar con precisión la inversión ni calcular su impacto económico inmediato en las cuentas de Boluda Shipping.
Boluda busca ganar escala en el mapa logístico europeo
La compra de Matrans confirma que el grupo español quiere competir con una presencia más amplia en los principales corredores marítimos y logísticos de Europa. La combinación de terminales, buques, ferrocarril y transporte por carretera puede darle mayor capacidad para controlar la cadena de mercancías y ofrecer servicios integrados a sus clientes.
La operación también refuerza la importancia del eje entre Róterdam, la península ibérica, Canarias y África Occidental. Para España, contar con empresas marítimas nacionales con actividad e infraestructura en grandes puertos europeos supone una oportunidad para ampliar conexiones comerciales y ganar peso en un sector estratégico.
Sin embargo, el alcance real de esta expansión dependerá de que las adquisiciones reciban las autorizaciones necesarias, se integren sin dificultades y consigan traducir el aumento de activos en actividad rentable.
Boluda no se limita a sumar una terminal: aspira a construir una red logística europea con mayor escala y capacidad de conexión. Matrans será una pieza importante de ese proyecto, pero el verdadero examen llegará cuando las operaciones estén cerradas y la nueva estructura demuestre su eficacia comercial.
Toqueteo
Toqueteo
Toqueteo